在商用车领域，重卡市场一直是行业发展的风向标。2024年，传统重卡企业成绩斐然，中国重汽、一汽解放、陕汽和东风重卡销量均突破10万辆大关，中国重汽更是以24.5万辆的销量夺冠。
进入2025年1月，重卡市场又迎来新的开局之月，多家龙头企业公布了开年数据，中国重汽依然一马当先，1月的重卡销量约1.9万辆，稳居行业头名；一汽解放紧跟其后，当月销量约为1.4万辆；陕汽集团也取得了重卡销量约1.1万辆的成绩。
虽然受春节假期影响，重卡销量环比有所下降，但整体来看，开年以来重卡销量整体平稳。今年，重卡市场能否延续平稳态势，是否会拥有更多市场机遇，各大生产企业都给出了较为乐观的预判，预计今年的重卡销售总量将同比增长5%。
补贴政策刺激市场加快换新
老旧营运货车报废更新补贴范围扩大，为重卡市场的发展带来新空间。目前，国四重卡保有量总数76.4万辆，都已纳入“以旧换新”补贴中。
开年之际，国家发展改革委和财政部发布的一项政策，给国内重卡市场注入了一剂“强心针”：将老旧营运货车报废更新补贴范围，扩大至国四及以下排放标准营运货车。这一政策，让重卡销售者看到了更多机遇，也为重卡市场的发展带来新的想象空间。它的落地，无疑会加快老旧车辆淘汰，促进重卡市场的更新换代，为行业发展注入新活力。
此政策发布后，各地都给予了高度配合。截至2025年2月11日，江苏、河北、广东等14省市已发布落实这一政策实施方案。这些地区因地制宜，制定了详细的补贴标准与实施细则，涵盖报废车辆类型、补贴金额分档、申请流程规范等关键要点，旨在充分发挥政策效能，切实推动老旧营运货车的加速淘汰与更新换代。
据北斗数据统计，目前国四重卡保有量总数76.4万辆，都已纳入“以旧换新”补贴中。
记者从一位不愿具名的重卡经销商那里得到信息，他对新补贴政策实施后的市场表示乐观，他说，“今年可能有大量国四车辆面临淘汰，为新车市场腾出了广阔空间，无论是传统燃油重卡还是新能源重卡，都会迎来销售的良机”。
除了国四车辆大规模淘汰更新为市场带来机会，区域市场需求的增长也被众企业关注。不久前，中国重汽集团2025全球合作伙伴大会上，中国重汽集团党委书记、董事长王志坚分析认为，2025年商用车市场将平稳运行且呈恢复性增长，燃气车在西南和西北区域的市场机会、重点项目开工及产业西移带来的区域性增量、冷链绿通等需求持续增长也为市场带来新机遇。
可以看到，今年国家重点项目的开工建设，如西部基础设施建设、能源开发项目等，需要大量的运输设备，为重卡市场带来了直接的需求。同时，产业向西部转移，使得西部地区的物流运输需求激增，无论是原材料的输入还是产品的输出，都离不开重卡的支持。这不仅带动了当地重卡市场的发展，也为企业提供了新的市场布局方向。
2025年，海外市场同样得到了企业的追捧。作为出口市场增速最快的一汽解放，将抢占更大出口市场份额列为2025年的重中之重。
在一汽解放2025全球合作伙伴大会上，一汽解放总经理、党委副书记李胜表示，到2030年，公司全球销量目标要破50万辆大关，其中海外销量要达到18万辆，占比达到36%。
目前，重卡行业所面临的机遇主要在海外市场增量、商用车新能源渗透率快速提升、跨境运输市场销量上升以及快递快运智能车占比快速提升。
海关总署数据显示，2024年重卡出口量达29.51万辆，在商用车出口中占比32.65%，海外市场稳步扩张。中国重汽作为重卡出口的龙头企业，2024年重卡出口12.05万辆，占比40.83%。尽管出口量较2023年略有下滑，但凭借多年积累的品牌影响力、技术实力和完善的海外销售网络，仍稳居行业首位。
同时，越来越多的重卡企业开始加速海外市场本地化，一汽解放、江淮汽车、比亚迪等已在南非、南美等多个海外地区布局生产基地，据记者了解，三一集团未来也会在本地化布局上发力，进一步扩大海外市场份额。
新能源重卡依然是新一年宠儿
随着利好新能源重卡政策的加速落地，以及更多区域利好政策的持续推进，预计今年新能源重卡销量将再创新高。
更多市场机遇带来了产品结构的改变。新能源重卡延续了2024年年底的良好发展态势，在2025年伊始便取得了出色成绩。随着今年利好新能源重卡政策的加速落地，以及更多区域利好政策的持续推进，预计今年新能源重卡销量将再创新高。
根据交通管理部门2025年1月重型卡车北斗营运证入网数据显示，全国新增新能源重卡达7068辆，同比增长109.7%，较去年同期增加了3697辆。
北斗数据还显示，1月份的新能源重卡市场，有2家企业销量突破1000辆，5家企业销量超过500辆。三一集团凭借1248辆的销量成绩位居榜首；徐工集团和重汽集团分别以1172辆和967辆的销量位列第2、3名。一汽集团、陕汽集团、江淮集团、东风集团和福田分别以784辆、680辆、472辆、450辆和443辆的销量占据4-8名。
2024年，新能源重卡的身影遍布全国31个省（市、自治区），地域分布呈现广泛化特点。河北、山西、广东、河南、湖南、四川等省份成为新能源重卡的主要市场。其中，河北省上牌量超过1万辆，达到1.11万辆；山西、广东两省上牌量超7000辆；河南、湖南、四川三省上牌量超过5000辆。在城市层面，全国有309座城市有新能源重卡上牌。深圳、石家庄、成都、长沙、唐山、上海、徐州、郑州、长治、天津和西安等11座城市上牌量超过2000辆。这些城市凭借各自的产业优势、政策支持和市场需求，成为新能源重卡推广应用的重点区域。政策的大力扶持也为新能源重卡发展提供了东风。
随着新能源市场需求的增加，有更多企业加入该赛道。新能源工程机械类企业如徐工重卡和三一重卡，入局较早，具有独特优势；跨界进入重卡领域的以宇通和吉利远程为代表，将新能源领域积累的先进三电技术和丰富经验应用到新能源重卡上；新势力企业如DeepWay、苇渡科技等，虽然成立时间较短，但凭借创新技术和灵活市场策略，在市场中崭露头角。
一汽解放战略管理部洞察高级主任管理师姜智勇预计，重卡行业将发生前所未有的结构性变化，天然气、新能源、海外出口占比大幅提升，国内传统燃油基本盘将由2020年的88%大幅缩减至2030年的40%。其中，未来5年天然气中重卡需求将保持在20万辆左右，渗透率在20%-25%之间；新能源中重卡未来5年销量有望达10万辆级，渗透率在10%-15%之间。企业需要根据市场结构的变化，调整产品布局和市场策略，加大在天然气重卡、新能源重卡和海外市场的投入，适应市场发展趋势。
“新能源车型之所以近年快速得到市场认可，主要还是在于成本的优势，特别是在短途和相对固定作业场景。”经销商告诉记者。
在购置成本方面，虽然新能源重卡的初始售价通常高于传统燃油重卡，但国家和地方的购车补贴政策有效缩小了两者的差距。在运营成本上，新能源重卡优势明显。以纯电动重卡为例，其电力成本相较于柴油成本更低，且电动系统结构简单，零部件少，维修保养成本也低于传统燃油重卡。据测算，一辆年行驶30万公里的纯电动重卡，电费仅需50万元，较传统燃油重卡可节省约10万元。长期来看，新能源重卡的低运营成本能够有效降低用户的总成本支出，为用户带来更大的经济效益。
品质提升才是市场竞争力根本
重卡企业需要在控制成本的同时，不断提升产品性能，通过技术创新和优化生产流程，提高产品的性价比，满足市场对价格和性能的双重需求。
入局者增加，又不免迎来更激烈的竞争局面。2024年，时任潍柴动力股份有限公司董事长的谭旭光曾分析认为，中重卡市场保有量有限，充分竞合后的重卡车企未来只会剩4家左右，不会超过5家，且每一家重卡企业年均销量在15万-20万台之间。
那么在市场保有量有限的情况下，企业如何应对未来的挑战。从国内市场来看，头部企业凭借深厚的技术积累、完善的销售网络和成熟的供应链体系，占据了绝大部分市场份额。例如一汽解放、东风汽车、中国重汽等老牌重卡企业，长期在市场中处于领先地位，它们拥有丰富的产品线，能够满足不同客户在各类运输场景下的需求，而新进入者则更具挑战。
斯堪尼亚中国集团总裁何墨池告诉中国工业报记者，短期来看重卡产品关键的生存秘诀就是应对价格压力，中国重卡市场可能最需要性价比定价。长期来看，抢占市场份额引发的竞争使价格下降，企业利润难以增加，更好的解决办法是保持甚至改善市场价格水平，提供更高性能产品。企业需要在控制成本的同时，不断提升产品性能，通过技术创新和优化生产流程，提高产品的性价比，满足市场对价格和性能的双重需求。
姜智勇认为，随着科技的不断进步，智能化、网联化等新技术的应用将成为重卡行业发展的重要方向。他预计2030年l3级智能车占比将达5%，l4级及以上占比为1%，封闭园区渗透率最高，干线物流空间最大，到2030年自动驾驶成本较2020年将减少三分之二。企业需要加大研发投入，开发更先进的自动驾驶技术、智能网联系统，提高车辆的安全性、运输效率和管理水平。通过车联网技术，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与管理中心之间的信息交互，优化运输路线，提高物流配送效率。
2025年重卡市场依然充满机遇，政策推动、区域市场机会和特定运输需求增长为重卡市场带来了新的发展动力；新能源重卡凭借政策扶持、市场认可和经济性优势，迎来了新发展期。
