一元复始，万象更新。2024年元旦假期刚刚结束，武汉轨道交通十二号线项目以“开年即冲刺”的奋斗姿态，持续吹响大干的号角，顺利完成2台盾构始发，实现了新年“开门红”。

武昌段4标

1月4日，随着“井冈山4号”盾构机刀盘缓缓转动向前推进，武昌段4标项目秦园路站-公正路站区间盾构顺利始发，盾构机将正式开启“沙湖穿越之旅”。此次穿越是全线除长江以外最长距离的盾构施工，也是武昌段最长盾构区间施工，标志着项目建设取得突破性进展。

秦-公区间右线全长2528.29米，最小曲线半径R=350米,最大覆土埋深24.8米，采用盾构法施工。盾构机需要穿越长约1092米的沙湖以及多条市政管线及重要建筑物，且穿越地段地质条件复杂，地层位于长江一级阶地和三级阶地，为二元结构地层组合，即上部为粉质粘土，下部为砂性土承压含水层，施工难度大、安全风险高，对盾构掘进各项技术参数要求极高。根据隧道施工地质条件，通过专家论证意见，施工方选择中铁装备最新研发的土压平衡盾构机——“井冈山4号”，该盾构机配置了可伸缩性主驱动、超前地质探测、高精度气液平衡、同步注射双液浆、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿系统等一系列智能化系统，具有安全性好、掘进效率高、适应性强等特点。

为确保“井冈山4号”盾构机顺利始发，项目部超前谋划、精心组织，结合现场施工特点不断优化施工组织方案，严控盾构组装质量，优化洞门破除工艺，不断加大对盾构作业人员和现场技术人员的培训力度，持续强化作业人员的安全质量意识，并严格落实领导班子24小时带班制度，确保现场相关问题能够得到快速有效的解决。同时，在盾构机掘进过程中，通过借助盾尾间隙自动测量系统和污水管自动监测系统等数字化信息化手段，持续监控盾构机的掘进状态，实时调整盾构机姿态和推进参数，确保了盾构施工正常进行。

江北段3标1工区

1月5日，博览路站-四新南路站区间左线盾构“尖兵二号”胜利始发，标志着博-四区间进入双线盾构掘进施工阶段。

该区间左线全长1075米，沿四新南路向西敷设，为确保“尖兵二号”胜利始发，项目部提前谋划、精心组织、周密部署：编制了博览路站-四新南路站区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案，并召开专家评审会对方案进行论证；对现场作业班组进行盾构始发、管片拼装、壁后注浆、管片防水等工序的施工、安全技术交底；调查区间周围的构筑物、管线情况并布设全方位的监测点进行保护；配齐人、料、机等施工资源并制定有针对性、可操作性的应急预案；始发前召开了关键节点验收会，对盾构始发的各项条件进行了审定和评估。

在元旦假日期间，该项目部全体职工主动放弃假期，坚守岗位抢抓进度，力保博-四区间左线盾构始发节点顺利完成。下一步，该项目部将紧盯节点目标，加强年前安全管理工作，加快现场施工进度，奋力为高效完成2024年目标任务打下坚实基础。