2023道路运输车辆展上，盘毂动力受到广泛关注，它们展出的一系列技术创新产品引起了整个产业链的重新思考和启迪：在持续深化践行“双碳”战略大背景下，什么样的解决方案才是“最优解”？

高度集成式设计，助推重卡技术迭代

伴随着新能源快速转型，为了快速占领市场份额，行业内出现了众多“油改电”产品。无论是在动力性能、续航里程还是出勤效率、品质稳定性等各个方面，这些产品的表现都很难令人满意。

要提供更完善的解决方案，就必须用“新能源”的造车思维去正向研发。现阶段主流的纯电重卡技术导向，是将电机、减速器、驱动轴等各个组件进行高度集成化设计，从而降低自重、提升传动效率。因此，研发集成式电驱桥，对于整车性能和效率的提升都有着深远意义。

针对重卡市场越来越显著的电动化趋势，盘毂动力一次性展示了PDS220KCA、PDS232KCA、PDS450KCA三款集成式电驱桥产品，提供220kW、232kW、450kW等不同等级的动力，以满足用户多种场景和运行工况需求。其中，PDS450KCA集成式电驱桥还斩获了“2023年新能源汽车零部件创新产品”奖项。盘毂动力究竟带来了哪些技术创新优势，能够获此殊荣？

掌握核心创新科技，带来三大技术优势

正向研发的高度集成式设计，比传统电机布局结构的“油改电”后桥更符合新能源转型的技术趋势。并且盘毂动力还掌握了轴向磁通电机核心技术，相比传统的径向磁通电机，它的体积更小，重量更轻，驱动效率更高。凭借这一“黑科技”，盘毂重卡电驱桥至少拥有以下三大技术优势。

高效稳定：对载重要求比较高的重卡车型，需要更大的扭矩去带动，传统电动重卡电驱桥一般采用二挡变速器，不仅传动效率低，而且需要长时间维持高转速，电机容易过热，影响稳定性。而得益于轴向磁通电机小巧高效的优势，盘毂重卡电驱桥可以轻松布置三挡变速箱，而且每个挡位齿轮都为两级传动，这样能让电机的高效区间覆盖更广，能耗经济性的表现也更加优秀。加上双模换挡模式还能让换挡过程更快更顺，舒适性也一并得到提升。

续航更长：使用体积更小的轴向磁通电机，一方面让盘毂重卡电驱桥比传统中央驱动桥尺寸至少缩减了三分之一，进一步释放底盘布置空间。好处是可以容纳更多、更大容量的电池组，有效提升车辆续航里程；另一方面，盘毂重卡电驱桥的传动效率也比中央驱动系统效率高8%，回馈扭矩更是比传统驱动桥大2倍，带来更大的能量回收比例，可进一步增加车辆的续驶里程。据悉，在相同工况下，盘毂重卡电驱桥可以比传统中央驱动桥节省15%左右的能量消耗。

性能更强：重卡最多的应用场景就是满载、爬坡、起步，对动力要求较高，因此盘毂重卡电驱桥采用了“单桥双电机”构造，在起步、爬坡等高负载工况需要大扭矩介入时，轮端最大输出扭矩可以达到56800N·m，峰值输出持续时间也能比径向磁场电机提升一倍以上。而且盘毂重卡电驱桥还能变成“单桥驱动”模式，空载匀速行驶、下坡等低负载工况时，能够减少能量消耗，进一步增加续驶里程。

作为一辆新能源重卡的重要组成部分，能不能为用户提升运营效率，电驱桥起着至关重要的作用。盘毂重卡电驱桥凭借核心技术创新，带来了高效稳定、续航更长、性能更强三大优势，不仅能在上下游产业链中占据更高的行业价值，而且搭载盘毂重卡电驱桥的重卡产品，也能为用户运营提质增效，创造更多的收益，绝对是一个“多赢局面”。

除了电驱桥，盘毂动力还展示了PDS160KW轮边电驱动系统、ISG150K增程器发电机、PDS510电子风扇等多样解决方案。作为2023道路运输车辆展上的“技术大咖”，盘毂动力当然还勾勒了一幅更广阔的蓝图：未来，它们将依托三大产品平台，覆盖63W-600kW不同功率段的应用需求，构建出全新的技术生态，为我国的新能源产业转型持续赋能。