世界在建最长高速公路隧道——G0711线乌尉高速天山胜利隧道盾构再传捷报。近日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法（TBM）硬岩掘进机“天山号”“胜利号”正在天山胜利隧道内按计划作业，截至目前，总体掘进施工为隧道总长的72%左右。

天山胜利隧道是“一带一路”重点项目新疆乌尉高速公路的控制性工程，全长约22.1公里，约为5座南京长江大桥的总和，是当今世界在建最长高速公路隧道。该隧道作为乌尉高速公路的“咽喉”工程，建成后将打通南北疆交通运输屏障，穿越天山仅需约20分钟。

“天山号”“胜利号”开挖直径均为8.43米，国产化率均为98%以上，可实现在多种世界级复杂地层下安全、环保、高效地掘进，两大盾构机是决定天山胜利隧道工程能否顺利实施的关键设备。

“天山号”盾构机

据介绍，在“一带一路”重点项目上，中交天和已研发并在国内外投用了7台超大直径盾构机。除了天山胜利隧道以外，在孟加拉卡纳普里河河底隧道项目上使用的盾构机直径为11.8米，是中国出口海外首台超大直径盾构机；在印尼雅万高铁1号隧道建设中使用的盾构机直径达13.19米，是目前中国出口海外最大直径盾构机；服务于马来西亚东海岸铁路项目云顶隧道的盾构机直径达8.98米，是中国出口海外直径最大的敞开式硬岩隧道掘进机（TBM）。

在深度服务“一带一路”倡议的同时，盾构机也在一次次研发应用中变得越来越智能。

“在深邃暗黑的城市地下，无需人工决策、手动操作，重达数千吨、长达百米以上的盾构就能通过‘人工智能’在无人驾驶下自动挖掘出一条条地铁、公路、高铁等隧道，是未来盾构的发展方向。”中交天和从事无人掘进盾构研究的吴志洋博士介绍，实现盾构无人化掘进，必须掌握盾构自主巡航技术和管片智能化拼装技术。

据了解，中交天和自主研制的地铁隧道用6米级无人掘进盾构及15米级无人化拼装盾构已现场试验成功并取得良好应用效果。

“振兴号”盾构机

去年年底，江苏南京和燕路过江通道通车，该隧道全长2965米，穿越长江主江段长1525米，是迄今为止长江建造最困难过江通道之一。直径15.03米的“振兴号”盾构机是国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计建造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机，也是全国首例成功穿越长江江底断层和岩溶地层的超大直径盾构机。值得一提的是，管片智能化拼装技术在“振兴号”盾构机上试验成功。该隧道开通运营仅两个月，车流量累计超400万辆，单日最大车流量超7万辆，行车舒适。盾构智能建造技术得到了验证。

同时，在天津地铁11号线工程项目中，中交天和则开展了盾构机的自主巡航系统测试工作。这些智能技术也将用于“一带一路”项目建设中，预计不久的将来可实现盾构自主掘进、自主拼装一体化，进入盾构掘进无人化智能化的新时代。