在集中度较高的工程机械市场中，电动化市场竞争格局已稳定多年，徐工、三一、中联重科等龙头企业依赖规模经济、产业链优势、运营效率取得优势地位，行业的“马太效应”愈加明显，未来如何破局？

市场“叫好”，终端却“不叫座”

在工程机械领域，电动化产品的市场渗透率还不足1%，属于“朝阳产业”。当下，不仅是我国，世界范围内的工程机械电动化均处于起步阶段，没有一家企业的产品或品牌能在市场竞争中占据绝对优势，处于同一起跑线上的状态，是行业巨头纷纷布局电动化的直观推动力，也是各企业实现弯道超车的机会。

然而，电动化设备有着价格昂贵、需要安装充电桩等特殊属性，即使能大大减少长期运营成本，但前期投入成本巨大，难以同电动乘用车一样有较高的市场接受度。目前，纯电动装载机价格在80万元左右，燃油装载机售价35万元左右，两者有45万元左右的差价，这样的差价在其他电动工程机械品类中也同样存在。

另一方面，工程机械市场非常容易受到社会经济发展的影响而产生波动，在经济下行压力较大时，电动产品高昂的售价会提高用户的购买门槛，也会延长回本周期。以中型挖掘机为例，使用电动化产品的回本周期基本要到4年，用户就会更倾向租用或购买二手设备，更关注短期的经济效益。

目前，政策方面尚未出台针对工程机械市场的电动化政策，关联度最大的也仅有“双碳”等宏观战略方针，用户购买电动工程机械也没有补贴优惠政策，对于单价较高的电动工程机械来说是非常不利的，难以进行规模化的市场推广。

属性特殊，“马太效应”加剧

高速发展的工程机械领域，电动化市场竞争格局已稳定多年，徐工、三一、中联重科等龙头企业凭借多年的社会资源、市场资源以及资金实力等优势抢占市场，行业“马太效应”加剧。

作为新兴产业，各龙头企业电动化设备时常爆出大单，批量交付，但大部分客户以央企、国企等大集团或施工企业为主，散户寥寥无几。目前，主机厂家的电动化设备主要还处于“体验式销售”阶段，前期的优惠政策和推广力度较大，不能全面复制并长期实行。

究其原因还是由电动化设备的特殊属性决定的：

目前，电动工程机械在很多情况下仅应用在了细分作业场景，如线路固定的重卡运输，轻载上坡、重载下坡的矿场运输等场景，其他场景中电动化工程机械的作业能力并不明显，甚至在恶劣作业环境下其性能远不如传统工程机械。

同时，电动化设备价格昂贵且需要专用充电桩进行充电，一般用户不会将其作为首选，而只有那些在当地较有影响力、平时受到较大政策扶持、受环保限制的大型企业或施工方才会进行电动化设备采购。

总的来说，电动化工程机械受众群体较窄，各主机厂或代理商更容易利用社会资源、人情化社会关系进行批量销售，长此以往，电动化设备销售模式或将改变工程机械行业的销售业态。

全国市场变局，谁将受益？

现如今，工程机械已陷入“全员内卷”时代，各种条件限定下，各龙头企业在很多地方难以扩充市场，各自为政、大打价格战的现象愈演愈烈。

对此，今年4月份，《国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式发布，《意见》明确，加快建立全国统一的市场制度规则，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。7月份，最高人民法院制定了《为加快建设全国统一大市场提供司法服务和保障的意见》，全国统一大市场正全力推进，备受关注。

全国统一大市场下，商品和要素能够按照价格体系的调节，在各行业、各地区间自由地、无障碍地流通或流动，市场封锁、地方保护等现象基本消除，无疑是将所有企业都放在了同一起跑线，同一规则秩序下，对工程机械行业和企业而言，未来在各个地方都能利用其综合竞争优势扩充市场。

换言之，全国统一大市场后，工程机械行业和企业也将面对整个中国市场的挑战和冲击，真正有实力的龙头企业会受益，也会有“新势力”涌现，市场将清退靠低价竞争的无实力企业，行业会更健康向上发展，广大用户终将受益。

对于电动化工程机械产品，企业、用户往往会根据经济效益和使用场景自行选择产品类型，全国统一大市场后，通过规范产品质量，规范价格，统一规划产能以及涉及的一系列的指标，各企业将发力于产品创新，从而促进整个产业的发展，电动化工程机械也将迎来大跨步，最终实现规模化推广。