在笔者的印象中，曾接触过一辆进口的日野700搅拌车，虽然车龄已高，但是那辆车的机械素质还是处在一个非常优秀的状态下，而留下最深刻印象的瞬间，则是车辆在经过身边时的动静极其安静，丝毫不像是一辆重卡发出的动静。

也出于日野的小众，后期对700重卡的接触不是很多，恰逢一个机会，之前我们采访过的一位驾驶员王潇锋师傅（后面简称王师傅）换工作开了一辆准新的日野700重卡，话不多说，先跟一趟。

先来说一下车辆的一个情况，这次跟车的日野700臻值系是一辆预挂牌的国五车，属于去年的款式，在动力链方面，使用的是日野P11C-420发动机，最大马力420匹，变速箱采用法士特12速超速挡全同步器铝壳变速箱，车桥则是来自富华的11.5吨级别单级减速桥，速比3.7。这一套动力总成搭配的适应性比较强，高速国道兼宜。

这辆车主要从事港口集卡工作，所以运输的货物就是以海柜为主，本次跟车体验时，这辆车运输的是一单托盘货物，轻抛货不算沉，集装箱+内部货物的总重在10吨到11吨之间，所以五轴车足矣。

沿途路线便如图所示，车辆出运输公司后加满油直奔青岛港，从青岛港口背箱出发，沿途经过青兰高速、沈海高速、长深高速，最后在南京栖霞下高速到达目的地，总路程672公里。相信跑过这段路的卡友都知道，整段路几乎都是以平原为主，丘陵路段占的比例不足10%，加上其路况优异，堵车频率低，所以可以很直观的检验车辆的经济油耗。

初次接触留下深刻印象，存放半年一次打着

因为是预挂牌的国五车型，所以这辆车在停车场里存放了差不多有半年时间，以防万一，王师傅在接车时还特意带了一块强力启动电源。但是在上车插上钥匙之后，这辆存放许久的日野700竟然一次打着，且电瓶电压充足，完全没有亏电现象。

开到车队之后车辆又停放一个周，当王师傅再次启动时发现车辆的气压还是处于正常状态，气路没有一丝漏气/慢漏的地方，由此可见广汽日野在装配工艺上的造诣。除此之外，像大梁两侧的附件安装、管线路捆扎走线等做工都十分突出，在后期的使用过程中避免了许多问题。

启程50公里综合路段，日野700舒适性表现优秀

从港口提箱，期间要行驶约30公里的城市路况与快速路路况，这段路的颠簸是非常明显的，快速路共有四条车道，其中右侧两条是大型车辆专用道路，被渣土车摧残的不轻，有许多明显的坑洼。青岛的城郊路段就更不用多说了，凹凸的井盖非常的多，还伴随着一些路况不好的上下坡，对车辆的舒适性考验还是很高的。

在去港口提箱到上高速的这段路，笔者也坐过许多别的卡车，但是日野700带给驾驶员以及乘坐者的舒适度是十分令人震惊的。得益于车辆的底盘悬架和驾驶室四点气囊悬浮的优秀布局，车辆在过小坑时几乎没有感觉，过大坑时驾乘者也不会感受到过强的颠簸感，而且在气囊减震系统上有液压阻尼杆辅助，所以整体的晃动量也非常小。另外给笔者最直观的感受就是在车内无论是举相机拍慢快门的照片还是录视频，稳定性都非常好。

在行车途中王师傅称，日野700的驾驶感受同样舒适，整车调校水平极高，其主要表现在方向反馈和挂挡上。

“这款车的方向盘在过坑的时候不会有过于明显的反馈，也不打手，偏沉的手感在高速行驶时给人一种十足的自信感。并且，日野700虽然匹配的是法士特变速箱，但是这是我开过调校最舒服的手动变速箱，在换挡时特别平顺，甚至都有吸入感，这一点是很多车做不到的。”

线性的制动力也是日野700调校的优异之处，整车制动系统制动力强，制动踏板踩踏感受类似乘用车，是典型的后撞式刹车脚感，不会出现踩一下立刻有非常强的制动力，即便是初开此车也能很好的控制刹车力度。

而且日野700还将挂车刹的位置设置在雨刮拨杆的上方，直至现在的智臻系车型依旧保留着这一份设计，其原因也是在于方便操作。这样的挂车刹不同于常规手柄式挂车刹稍微一拉就刹的很厉害，其刹车力度是拉多少就有多少的，也是能很好的掌控力度。

发动机评价：“不闷车，油耗低，动静小，还赶路”

跟车体验的这款车采用的是日野P11C发动机，排量11升，最大功率420马力，动力水平和现在的大马力车型肯定是不能比，但是应对5轴车辆43吨总重的载荷和集卡工况是完全够用的。

在此次前往南京的路上主要以平原为主，所以日野P11C经济性续航的优势也体现了出来，车辆总重约为25吨，高速时速70km/h——80km/h，沿途最低油耗可达22.7L/100km，而到达南京卸货时的油耗为23.8L/100km。而返程时的车货总重是36.5吨，车辆到达油耗为26.3L/100km。回程到达加油站加满油，经过结合公里数计算后，本次往返综合油耗为25L/100km，尿素消耗量为百公里2升，车辆经济性反馈是特别棒的，而且这还是在新车首趟，处于磨合期的状态下！

从800rpm到1400rpm，都是日野700的经济转速区间，最新的国六版本U11发动机也是如此，低转速大扭矩的调校让日野700这款车在开起来的时候不会感觉到闷车，在900rpm和1000rpm的转速下巡航也能降低燃油消耗。

而且王师傅还表示：“之前开的车噪音都比较明显，开上日野700之后感觉完全不一样，车内能听到的发动机声音特别小，加速时也只有涡轮的哨声，我也是第一次感受到车内噪音大小对驾驶员的影响也是截然不同的。”

17点准时出发，到达南京时已经是第二天凌晨3点40，去掉中途的强制休息和晚饭时间，本次驾驶时间约为10小时至10.5小时。据王师傅反映，日野700开起来并不是很累，车子也很赶路，运输效率与线路上同行的几辆车相比也是相差无几的，并且他相信，这辆广汽日野700在出磨合期之后，表现还会更加优秀。

对于广汽日野700这款车，王师傅与笔者一样，都是属于第一次深度接触，之前都只是各种听说。作为驾驶过数十款国产/进口重卡的职业驾驶员，王师傅还是对广汽日野700给出了较高的评价，并称“所有东西都要在尝试之后才能下定论”。

的确，无论是在经济性，还是在车辆整体调校上，广汽日野700都处在一个较好的水平上，而后期市场上推出的第二代700（智臻系）还会带来更为优秀的配置和出色的动力，将会更加适合国内用户的用车需求。