从河南漯河到天津、日照、张家港、上海等港口城市，活跃着一支进口食用油运输车队，这支车队中的成员以每月最多10趟的“高速运转”保障着漯河市场大部分的进口食用油供应。

高强度运载任务对运输车辆提出了更高要求，高效能运输利器是必不可少的。从2011年至今，从国三车到国六车，广汽日野是漯河易源有限公司总经理谷旭不变的选择。在他看来，广汽日野是进口食用油运输路上的“最佳合伙人”。

广汽日野之“初印象”

有着二十多年进口食用油行业经验的谷旭心里一直有本“明白账”。自己公司本就有这么多货源，何必要替别人养车队，这是他的想法，同时，混迹生意场多年的他更明白，运输成本控制的好才能真正实现降本增效，达到“省钱”的目的。

不过，运输行业的“水”并不浅，不是花钱买车再雇上一批有经验的老司机就能成的。真金白银去买新行业的教训，这是谷旭回想起当年最初组建车队时的感想。

“当时尝试了很多品牌我都不满意，出勤率不高、小毛病不断，很是让人头疼。当时就想着买更高端的卡车或许问题就能迎刃而解了。后来听说漯河当地一家知名物流公司在使用广汽日野牵引车，各方面的运营数据都不错，抱着试试看的心态，我到郑州的广汽日野特约店看车，当时就买了3台满足国三排放标准的广汽日野700牵引车。”

做为“后来者”的广汽日野700牵引车与车队中其他品牌车型的对比是从来没有停止过的。不出意料的是，这3台广汽日野700牵引车出勤率是全车队最高的，能达到全年无休，每百公里综合油耗较同类型的其他品牌车型低3升左右，故障率极低，小毛病很少，直到车辆因排放升级而报废时也没有大修过，真正起到了降本增效的作用。

“与广汽日野的第一次接触感受是非常好的，它就是我一直以来想要的高端卡车。” 多年后，当回忆起广汽日野700牵引车的使用经历时，谷旭不由得这样感慨道。

国六时代当选广汽日野700智臻

良好的开端为谷旭与广汽日野再续前缘埋下了伏笔。

转眼来到了2018年，因业务量扩展，谷旭有了新的购车需求。在了解到广汽日野不断以匠心造车，着力解决中国卡车用户痛点，全方位满足中国用户需求，推出多款细分车型，不断刷新百万公里无大修里程时，谷旭对广汽日野有了全新的认知和看法。另外，朋友良好的使用体验也让谷旭对广汽日野更加倾心，可对运输行业已十分熟悉的谷旭再次购车时似乎是更加谨慎了。

“我把市面上当适合我们公司运营状况的车型做了综合对比，外观内饰、动力、油耗、维修率、保养成本、二手车 残值等等都在我的考察范围内。比来比去还是广汽日野最适合。”

于是，在不到两年的时间里，谷旭陆陆续续购入了9辆满足国五排放标准广汽日野700臻值系牵引车。

在不断用车、购车的过程中，谷旭有着与广大运输行业从业者共同的困扰：从国三到国五只有短短几年的时间，车辆频繁更替，购车成本大。

“迟早是要过渡到国六排放标准的，再购车就买国六车型，正好也试用下哪个品牌的国六车型是真正好用的，之后就购买同一品牌了，这样更加方便管理和备件储备。”

正当谷旭萌生这种想法时，满足国六排放标准的广汽日野700智臻上市。

一款好车的上市与一直以来都视好车为“珍宝”的人相遇可谓是恰逢其时，相见恨晚。很快，谷旭购入了广汽日野700智臻（普货版）牵引车。谷旭坦言选择广汽日野主要还因为对广汽日野的国六技术有信心。在使用了2个多月后，这款车没有让谷旭失望，他喜笑颜开地说：“现在广汽日野700智臻运营里程已经超过2万公里了，各方面的表现我都非常满意，每月出勤率100%，标载情况下百公里综合油耗不到30升，与国五车型的百公里综合油耗基本相当。现在还没过磨合期，按照以往经验过了磨合期后油耗还能再降一些。另外，广汽日野售后团队一直在对这辆车进行跟踪、分析，做到了预见性服务，为车辆的每次出行护航。

从2011年到2021年，从国三车到国六车，谷旭自认为与广汽日野的缘分非常深，对广汽日野的由衷赞美有很多。每当听到有人说：“广汽日野是很好用，就是贵了点”的言论时，谷旭总会不由得反驳道，“一分价钱一分货，这么多年使用下来，广汽日野车辆的出勤率、可靠性、稳定性都非常高，实际上算下来还是比较划算的。现在国内主流主机厂生产的产品价格也不低，相比之下，广汽日野的售价也就是略微高了那么一点，但从长期运营角度上来说，我感觉还是广汽日野更实惠。” 

目前，谷旭的车队中共有30辆牵引车，广汽日野占到了三分一。未来，广汽日野的占比还会增加，因为谷旭已经瞄准了这位进口食用油运输路上的“最佳合伙人”。