每一次的排放升级都会推动着技术升级，而有史以来最严苛的排放标准——欧Ⅶ排放标准，预计将在2025年实施，不少业内人士表示，这套标准已经是在挑战内燃机的极限，或许会成为内燃机后续发展的最大阻碍。

面对如此严苛的排放法规以及未来可能出现的各种机会，不少厂商已经悄然开始布局自己的产业链，谋求在未来可能出现的技术竞争中不落下风。

今年早些时候，康明斯斥资37亿美元收购美驰，不仅把先进的车桥技术和制动技术收入囊中，同时凭借着美驰拥有的电驱桥技术，成功实现在新能源驱动领域的布局。

再加上此前康明斯与伊顿成立合资公司，可以实现发动机和变速箱一体化。这样一系列布局下来，康明斯就拥有了完整的动力链，卡车最重要的三大件机、箱、桥都可以自己掌控，不仅整体匹配更方便、同时在面对未来市场更多未知的竞争时，更有底气。

○图丨皆可博

除了在三大件方面布局外，康明斯也在今年收购了发动机制动、停缸、启停、热管理技术方面的技术领先供应商皆可博，进一步强化自己在内燃机领域的优势，更有助于康明斯继续开发具有市场领先技术和排放优势的产品。

近年来的这些大手笔投入，可以看出康明斯正在不断的构筑自己的护城河，无论未来的世界如何变化，康明斯都有足够的能力应对，同时也能给各大主机厂更有力的技术支持。

无独有偶，在欧洲市场的汽车供应商巨头采埃孚近年来也在不断地布局产业链。2015年采埃孚以129亿美元收购了美国天合汽车集团,成为全球最顶尖的零部件供应商；2020年，采埃孚以70亿美元正式完成对威伯科的收购，强化其在车辆领域的电子制动、稳定性控制以及悬挂控制系统方面的技术。

对于商用车领域，威伯科的电子制动安全系统是国内的不少高端重卡的首选，同时在自动变速箱领域，国内也有大量的产品采用的是威伯科的解决方案，可以说威伯科在这些细分的领域，技术领先的地位无可撼动。

○图丨ZF与WABCO联合，除了发动机外，几乎完全掌握底盘零部件的技术

这些零部件巨头收购、整合领先零部件供应商的做法，对于他们而言，不仅有助于扩大他们的产品系列，更重要的是通过收购其他领域的零部件供应商，进一步填补自身的短板，进行技术互补，在市场占有率、厂商匹配上实现1+1＞2的效果，不仅可以提升在未来技术、产品竞争中的优势，在商业协作上更能发挥巨大的价值，构筑一条更加稳固的护城河。

对于行业而言，强强联合也更有助于技术的革新，面对未来更为严苛的排放政策、要求更高的卡车性能都能更容易实现，满足未来对于环保、运输效率、能耗方面的要求。

至于产品层面，譬如康明斯所拥有的机（康明斯发动机）、箱（伊顿变速箱）、桥（美驰车桥）在匹配上的完成度、成熟度也将提升一个级别，这样就能更轻松的匹配整车同时还能保证该有的经济性、可靠性、动力性，省去整车企业不少的工作量。

对行业有利但却是国内卡车厂商的危机

头部零部件供应商收购整合，对他们对行业来说是好事，但对国内的整车企业、零部件供应商来说，暗藏危机。

国内重卡在发动机上匹配皆可博的排气制动、制动系统匹配威伯科的ABS/EBS、自动变速箱采用威伯科提供的解放方案以及自动控制部件，这都是业内很常见的配置，在被收购前，这些供应商作为独立企业，还能较轻松的合作，甚至还能共享一部分技术，让国内的零部件供应商用、整车厂得以快速发展。

譬如自动变速箱领域，由于威伯科提供的控制系统，得以快速发展，这几年国内重卡上的自动变速箱装配量也在稳步上涨。

但被收购后的威伯科，还能这么简单的向国内的零部件企业提供技术支持、产品？难道采埃孚就不想提升在中国市场的占有率？这就完全取决于这些头部零部件供应商的想法了。

其实远不止自动变速箱控制机构、排气制动系统、制动系统这些需要依靠欧美零部件供应商提供，在国内是商用车领域，高压共轨系统、喷油嘴、尿素喷射系统、芯片，或多或少都有欧美零部件企业参与，这些核心技术，其实我们并没有完全掌握，在欧美零部件供应商大整合的背景下，国内的商用车行业面临不会是机遇，更多的应该是危机。

掌握核心技术这个概念说了很多年，但能真正掌握的能有多少？这些年，国内的商用车产品在舒适性、安全性、动力性配置上的升级有目共睹，但其中有多少核心技术是我们的？除了这些表面上的升级外，其实我们更应该关注一些车辆上的一些核心零部件研发制造的升级，在未来，这才是竞争的基本盘。