迷惘与悲观，阵痛与新生，当2022年重卡销量预期在100万辆、市场进入新一轮下行周期时，这样的情绪在市场中时常被展现与演绎。

事实上，这一幕已在2021年出现，上、下半年销量的冰火两重天，让重卡企业一下子天堂，一下子地狱。

如何跳脱出大小周期，实现重卡固有格局的突破，答案在新赛道。

当重卡在一个又一个大小周期循环反复时，新能源在双碳目标下迎来了巨大的发展机遇。在这个新赛道上，上汽红岩来得不是最早的，却是速度最快的，就在2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批车辆下线，被誉为氢能第一车的红岩杰狮H6氢能重卡即将投身“北疆绿氢城”建设。

从协议签署到首批车辆下线，上汽红岩仅用了半年时间，在新能源赛道上跑出了高质量发展速度。从默默蓄力沉淀到爆发领跑新赛道，上汽红岩缘何做到这一点？

新赛道的红岩速度

红岩速度并非偶然。

作为上汽商用车板块的重要组成部分，上汽红岩认定了新能源化行业发展机遇，用最快的速度布局。氢能重卡项目就是代表，从2021年7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市政府正式签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》；10月13日，上汽红岩鄂尔多斯基地揭牌奠基，全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动；到2022年1月14日新基地投产，仅3个月时间，上汽红岩顺利完成了从项目启动到工厂投产暨首批车辆下线，实现了项目落地关键性的突破，彰显了上汽红岩在新赛道上的决心与信心。

一方面是实力，信依托上汽集团在纯电、插电混动及燃料电池三条技术路线的布局和投入，上汽红岩在资源层面有得天独厚的先发优势，不缺技术、不缺人才，像研发端上汽商用车技术中心就有1000多名工程师从事软件开发，这样的资源几家能有？

另一方面是决心。传统业务格局固化现象明显，竞争焦灼进一步加剧，旧赛道想要突围困难重重，2022年尤甚。按照上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松的要求，上汽红岩必须走在前面，成为头部，机会唯有新赛道。

引领商用车“新四化”

如何做到？持续发力，融入到产业里。看似简单，做起来却是高昂的投入、短期难见的回报、以及一个接一个的硬骨头要啃。

像氢燃料电池，从制氢、储氢、运氢和加氢站的建设，每一个都是难点，任何一个点不解决，燃料电池重卡的商业化就难以实现。客观上既要政策的落地、政府的支持，主观上也要企业的积极布局、研发投入。

按照上汽商用车十四五规划，十四五末，新能源销售占比提升至38%，智能网联装机率提升至60%，海外销量占比达25%，燃料电池车的‘十、百、千、万’氢能战略要取得重大突破。

上汽红岩正是践行上述规划的主要参与者。蓝青松提出要求：上汽红岩要引领商用车“新四化”，努力成为智能网联重卡、燃料电池重卡、电动重卡等细分市场的标杆，不断提升市场影响力和品牌形象，以更加包容心态和前瞻的视野来面对国内外市场。

中国重卡有着欧美日无法比拟的丰富应用场景，把产品批量投放到复杂、多样化的场景进行运营，通过实际的长时间的运营，发现问题、解决问题，从而实现产品持续迭代，这是上汽红岩在新能源市场的打法。

上汽红岩总经理楼建平告诉商用汽车新闻传媒，目前红岩约有几十辆燃料电池重卡没日没夜在跑，就是为了掌握车辆实际运营情况，只有这样才能知道问题所在。

手握新能源重卡丰富运营数据，在大数据时代，这是比钱还重要的东西，这也是上汽红岩在2021年最大的收获，它为上汽红岩之后的产品迭代、场景拓展奠定了基础，为行业提供了借鉴和榜样。

如今，上汽红岩已有1200多辆新能源重卡（纯电、燃料电池）在运营，有200辆车运营里程跑到了10万公里，运营时长足足一年，可喜的是这些车辆均达到了设定目标和客户预期。未来，还将有更多的车辆投放到一线接着跑。

打造核心竞争力

从渗透率来看，目前重卡行业7%的数据与新能源汽车17.8%相比差距甚大。如果新能源重卡能做到新能源汽车一样的渗透率，新能源重卡的爆发期就会到来。

有人说，今年新能源重卡的销量预计会达到30000辆，也有人说，氢燃料电池重卡2025年会迎来突破性增长。无论哪种判断，上汽红岩更在意是自身有无核心竞争力，来应对时代和市场的变迁。所以上汽红岩才会如此看重一线运营和掌握数据，唯有如此，才能形成标准化的解决方案，进而降低成本、提升价值。

在2021年完成重组上市的上汽红岩，有了资本的加持，更有了这样干的底气。

市场是最好的验金石，以唐山为例，尽管红岩新能源重卡在当地价格更高，但是扎实的品质、对场景的理解和运营模式所创造的价值，让唐山客户最终还是选择了红岩，并在当地形成良好的口碑，实现了可持续发展。

面对2022的不确定性，唯一确定的是自身能力的打造，秉持长期主义、做时间的朋友的上汽红岩在新能源赛道上会更坚持这一点，它坚信：无论时代和市场怎么变化，只要有产品迭代能力、提供完整解决方案的能力，未来一定会走得更远。