澳大利亚作为全球唯一的独占一块大陆的国家，因为其独特的地理环境而演化出很多特殊的生物物种，比如袋鼠、树袋熊、鸭嘴兽等等。澳大利亚的独特不仅体现在生物物种方面，在卡车行业也是如此，一些独特的卡车“物种”也驰骋在这片土地上。

比如今天要给大家介绍的这款“马克马格农车型（Mack Magnum）”。看到这个名字相信很多卡友会心生疑问：“这是什么鬼？马克到底对马格农做了什么？”。说到这里我先强行科普一波，以降低非卡车爱好者的阅读难度。马克可以是帅哥，也可以是美国的一个卡车品牌，今天我们聊的这个马克（Mack）就属于后者；而马格农（Magnum）是法国雷诺旗下的一款非常经典的重卡车型。

一个美国卡车品牌在澳大利亚的地面上对一款法国重卡车型下手，嗯。。。。这关系是不是有点复杂，悬疑感是不是很足？没事只要交代一下“马克马格农车型”（以下简称马克马格农）的身世背景，这样一切就都明了了。早在上世纪80年代，法国雷诺就和美国马克眉来眼去的，到1990年按奈不住自己“欲火”的法国雷诺终于把美国马克娶回了家（全资收购）。美国马克虽然委身法国雷诺，但她仍旧有一个蓬勃的事业心，发展海外业务就是其中之一。

和美国一样，澳大利亚也是地广人稀，因此美式大鼻子重卡在澳大利亚也很受欢迎；但并不是所有人都喜欢长头车型，有一部分澳大利亚卡车司机就说了“平头车型才是我的真爱”，这就是给美国和欧洲平头重卡留下了生存空间。像经典的福莱纳FLB重卡在澳大利亚就有不少粉丝，1999年福莱纳推出了FLB车型的继任者—“第一代阿格西”重卡，该车型也同步出口到了澳大利亚。

第一代福莱纳阿格西重卡

一看这架势，那马克是什么“人”呢？在美国本土要跟你福莱纳干，在澳大利亚我也要跟你干！新平头车型马上安排！！！而且还是澳大利亚专供！！！什么？我马克竟然没有新款平头驾驶室！！不要紧，找新傍上的“大款”呀！！于是同年美国马克就借着法国雷诺马格农的驾驶楼子，在澳大利亚整出了“马克马格农”这款车型。

解开了马克马格农的身世之谜，咱们还得回应关于马克马格农的一个最常见的质疑：整的这么玄乎，这不就是雷诺马格农车型换了个标嘛？对于这个质疑，答案显然是否定的，因为马克马格农并不是一款换标车型，它和雷诺马格农有着诸多差异。

首先是动力系统，雷诺马格农配备的是马克V8和沃尔沃直6引擎，与之搭配的则是采埃孚的16档变速箱；而马克马格农配备的是康明斯的发动机和伊顿的变速箱，后桥也是选用的美国德纳的产品，其余底盘部件也多采用美国品牌。同时在内饰部分也进行了美式改造，主要是在卧铺部分，采用了传统的美式“包厢装修风格”。另外美式竖直镀铬大排气管也没有缺席，这都和雷诺马格农很不同。最后为了表明其品牌属性，马克马格农挂的是大大的马克标，在澳大利亚马克可比雷诺吃的开。综上，马克马格农是一款专供澳大利亚的欧美结合的“新物种”。

最后再来看看马克马格农的命运。它上市时主打的是美式重卡的底子与欧洲重卡的舒适与安全。作为一款“杂交”车型，马克马格农确实集合了双方的这些优点，按说应该会有不错的表现，但事与愿违。它在澳大利亚只销售了5年就草草收场，原因是车辆存在诸多电气方面的问题（俗称小毛病多），同时配件又不好找。写到这里真的替马克的老板不值，这帮工程师在澳大利亚搞了3年，就搞出个这么个质量的产品，白瞎了欧美融合这么好的概念，真怀疑他们上班的时候是不是大部分时间在摸鱼划水。

最后的最后再来感慨几句，因为对雷诺马格农的喜爱，自然也爱马克马格农，只是随着二代福莱纳阿格西的退场，不管是纯种的还是杂交的美式平头重卡，在澳大利亚都将走向衰微直至消亡，更难过的是这种情况不只发生在澳大利亚，美式平头重卡的爱好者们注定只能去博物馆过过眼瘾了。