说起核心技术，应该是董明珠的那句“格力，掌握核心科技”最为著名。那说到工程机械利润最高的泵车，近两年已经从三一、中联两家独大，逐渐演变成了三一、中联、徐工三足鼎立的格局，但凡有展会及新品发布会，每个厂家都会提到自己关于泵车的核心技术，也都宣称自己掌握了核心技术，那泵车究竟有哪些核心技术呢？

所谓核心技术，就是关键技术，让产品保持领先的技术。

泵车本来是国外的发明创造，技术源自于德国，早期的市场德国大象泵车占据着国内95%的市场份额，国内厂家也是通过不断学习、模仿、超越国外技术，才得以站稳脚跟，逐渐占领了国内、乃至全世界的市场份额。从中国的泵车发展和壮大的过程，我们逐条捋一捋中国泵车们的核心技术。

第一、售后维保技术。有些人可能会问了，搞个售后服务、维修配件算什么技术，也值得拿出来一提？这里要着重说一下，正式国内厂家发现了国外泵车维修保养周期长，配件时间久的诟病，才逐渐打开并占领市场的。如果没有出色的售后维保技术，现在泵车还是德国人的天下。在中国建筑井喷式发展的那个时代里，泵送一方混凝土利润高达60多元人民币，泵车少停机一小时，就能带来丰厚的利润，正所谓“机器一响，黄金万两”。维保技术并不是简单的人数堆砌，而是集合对产品原理的理解透彻和大量施工经验的总结积累，不止要能做到随叫随到，而且还要做到药到病除，快速、准确的判断故障，并解决问题，恢复使用。

第二、大排量技术。国外的泵车排量比较小，到了中国，无数的工地需要源源不断的混凝土，混凝土单位时间泵送方量增大，就意味着利润的提升，因为在中国，根本就不缺工地，效率就是财富。混凝土泵车在中国排量被不断的加大，从80到100，在到140,160，甚至突破了200，排量的增加意味着泵送系统性能的提升，发动机动力匹配，液压系统设计等等方方面面都需要更加进步，大排量技术，为中国的泵车竞争取得优势，奠定了坚实的基础。

第三、液压技术。泵车早期几乎都是闭式系统，也是源自于德国大象，闭式系统显著特点是液压油内部循环，循环过程中不进或者少进油箱，因此需要使用的液压油较少，整个系统体积及重量都较小，对于泵车这个对重量异常苛求的产品来说，闭式液压系统无疑是最佳选择。然而进入中国之后，开始发生了显著变化，逐渐开始推行开式液压系统，虽然重量和体积上有所增加，但是液压系统散热能力大大提升，非常适合中国这种长时间、高强度作业，操作工倒班，泵车不休息的工作状态。正是这个系统性的本地化改进，才让泵车这个具有钢铁骨架的巨人，拥有了源源不断强劲的血液，不分昼夜的连续施工。

第四、长臂架技术。对于臂架长度的追求，是所有泵车企业曾经近乎疯狂的举动，自从中国生产出了66米泵车，一举打破了大象保持了20多年的最长臂架62米的记录开始，每个厂家都拿出了浑身解数，八仙过海各显神通，不断的刷新了这个记录，66米、70米、72米、76米、80米、86米、101米，虽然，后来因为国家法规收紧，超长臂架泵车因为重量太重，只能成为写在吉尼斯记录上的产品，从此以后再也没有人追求世界第一臂架长度，开始不断的追求桥长比，在有限的重量前提下，把臂架做的更长，在这个领域如今竞争依旧异常激烈，长臂架技术背后是高强钢板技术、复合材料技术，焊接技术，生产制造技术，品质管控等等多方面的综合体。

第五、节能技术。这项技术也是近几年才被重视，以前玩泵车的都是躺赚，根本没人在乎是不是油耗高了低了，只要在不停的干活，钱就像流水一样淌进腰包。现在泵车生意不比以前那么暴利了，由增量市场扩大效益，开始转向存量市场精耕细作，谁家的设备更加节能，泵送效能更高，干同样的活消耗成本更低，越来越受到客户的关注。节能技术是个系统工程，和混凝土配比，发动机功率曲线、不同工况动力性能匹配有很大关系，虽然每个厂家都说自己最节能，油耗如何如何低，但都是基于不同的工况下自说自话，真实的水平有待市场去做进一步的评判。

至于谁掌握了真正的核心技术，每个人心里可能感受不尽相同，宣传资料可能五花八门，但是市场不会说谎，因为每个客户都很精明，不会拿自己数以百万的财产来为几页漂亮的PPT或者口号来买单。