众所周知洋马挖掘机在部分机型中（VIO10/VIO17/VIO23-6等）增加了一个非常实用的功能-履带间距调整。有了此项功能，履带间距宽则增加整机稳定性，窄则可自由进入狭窄作业空间。从结构上进行划分，此种属于滑动式结构。
随着履带间距调整功能使用率的提高，渐渐有用户发现一个“奇怪”的现象：在进行履带间距调整动作过程中使用前端工作装置反推上车体或是在斜坡上进行履带间距调整动作过程中上车体发生滑移，但是在履带间距伸缩到位后，上车体就处于固定状态。
1、现象原因分析：
滑动式结构原理分析：
车架与履带架由两套调节滑轨及四根限位螺栓连接，调节油缸安装在左右履带架之间，通过控制调节油缸活塞杆伸缩来执行调节履带间距动作。履带间距可调长度为左右两根限位螺栓设定长度之和。当调节油缸活塞杆伸出时两侧履带架通过调节滑轨横向向外撑出直至达到限位螺栓限制长度，以实现履带间距变宽的调整操作；调节油缸活塞杆缩进时则同理实现履带间距变窄的调整操作。在调整过程中，因调节油缸与车架无接触及限位螺栓处于游离状态故无法对上车体进行限位及固定作用，此时若有足够的横向外力或者机体倾斜自重力则上车体与调节滑轨发生相对位移即滑移现象。
2、结论：
滑动式结构机型机器在进行履带间距调整操作过程中或履带间距处于未完全伸缩到位的状态下，发生上车体滑移现象属于正常现象而非故障。
3、对策建议：
上述现象虽属正常，但是在作业过程中若发生上车体滑移对人员及机器均有安全隐患；针对此现象为杜绝隐患请严格按照
以下规定操作机器：
ⅰ）请在平坦地面进行履带间距调整操作。
ⅱ）请在履带间距调整到位后进行作业。
参考照片
图.滑动式结构图
