李衍硕很少接受媒体采访，他是一个低调的人。一如这次记者的专访，他的表现也如聊天、拉拉家常般，话题的中心却全是如何做好卡车。

在知名车企任职数年。李衍硕从1989年就进入了卡车领域，至今快30年了，他在国内著名重卡企业任职多年。期间，对于国内外高端重型卡车如何生产、经营，他了解得非常透彻。

比如，国外车企更注重产品的全生命周期管理，用户更愿意通过长期运营计算经济性。而以往国内车企更注重产品进入市场的价格优势，用户采购产品也更注重初期的性价比，忽视了产品在整个生命周期的表现。

许多车企是在拼销量、拼规模中度过，产品品质更容易被忽视。如今，在重卡行业深耕细分领域的情况下，做一款品质更优秀的好产品已成为大多重卡车企的神圣使命，联合卡车如此，他本人也一样，他说：“进入行业这么多年，我最大的心愿，就是做一款好卡车。”

当然，没有一个好的平台，愿望是无法实现的，在二十几年里他所在的企业，无论研发、产销都位于行业前列。那么2014年，他因何选择加入到成立年头不多的联合卡车？

认准联合卡车的独特。不管选择进口车企，还是选择进入国内重卡车企李衍硕都有一个专心致志的劲儿。他说，选择联合卡车，就是看到了产品独特的定位和企业在研发、生产制造等方面积累的强大后盾。联合卡车定位于中高端商用车市场，无论产品研发还是市场营销，它所对标的都是国内一流重卡高端产品。

区别于国内重卡厂商的多元化产品定位，联合卡车选择的是高端用户群体，他们对安全、可靠、经济性等有着更高要求。李衍硕表示，虽然国内重卡厂商都在拼量和规模，但不少企业在赢利方面并不是很理想。如此，联合卡车的定位就是打造高品质、更高价值的产品。

“有些用户宁愿花一百多万元购买沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰重卡，也不愿花50万元购买国产高端产品。原因还是看重这些产品在可靠性、经济省油等方面的突出表现。”李衍硕读懂了高端重卡用户的心声。

看好产销等环节品质保障。联合卡车有强大的产品设计开发能力。联合卡车质量保证部经理陈建国称，联合卡车具有国际水准的全自动智能生产线，采用国内、外流行的“V字型”产品开发流程，拥有专业的团队，从涂装、检测到道路试验等方方面面，都力求精益求精。

联合卡车有批量生产质量保证能力，以先进、一流的设备，完整、全面的工序检验，厂内30KM道路动态检验，定期关键零部件试验监控，破坏性检验，整车AUDIT评审，质量激励考核制度等为后盾，保证了产品在驾驶室、底盘、焊接工艺等各个方面的出色表现。

凭借特有模式 在量上狂奔

加入联合卡车后，李衍硕提出，要改变过往企业重生产轻市场的理念，要以市场为导向，让产品设计和理念合理落地，让产品更符合用户需求。这使联合卡车出现很大改观。

不“闭门造车”，只迎合市场。市场化导向决定了车企不能像过去一样以生产为中心，那样真的有可能是“闭门造车”。“我们最初生产的产品虽然质量不错，用料也比较讲究，但是相比之下价格高、自重高、配件价格高的‘三高’窘境仍然存在。于是我们相应加以改善，特别是在轻量化上下功夫，获得了用户认可。”李衍硕说。

记者了解到，2016年9·21之后，联合卡车主打的轻量化产品逐渐打开销路。如U系列牵引车，驾驶室采用笼式结构，整体材质选用高强度钢材，更坚实、舒适、安全。U550牵引车，装配6K13发动机，排量12.939升，最大输出550马力，最大扭矩2500牛米，配备法士特12档铝壳变速箱，操控灵活，动力输出强劲。

此外U系列牵引车还有420、480、580马力产品可选。因此，各地区用户对于联合卡车U、E两系列产品都有了较好的认知。

提限时服务，倒逼品质升级。如果在一定的时间内找不出问题，就要向用户赔付损失，这就是联合卡车推出的“限时服务 超时赔付”。比如，联合卡车承诺除特定项目外的维修项目24小时内限时修复，超时24小时内，赔偿用户一定的损失。

李衍硕认为，这样的服务一是厂商对产品的自信，二是对于产品生产制造、服务水平、管理水平等品质升级的倒逼。自从2017年第四季度提出限时服务以来，取得了很好的效果，许多用户反馈，体会到了联合卡车的高品质以及用心服务。

对于这一点，联合卡车技术部经理陆何俊十分赞同和肯定。他表示，限时服务确实比传统的服务理念更能贴近用户。比如，传统服务并不会对用户的维修给予一定的时间承诺，不能保证用户时效需求。限时服务体现对时间进度的把控，可以说是与用户利益关联在一起。同时也使联合卡车内部产品制造、售后等关联在一起，使各部门协同配合的更加紧密。

加快周转，适应市场变革。车企要满足物流企业需求，就要了解这些需求。李衍硕认为，物流业这些年正在发生巨变，用户时效要求越来越高，车企交期太长，会影响用户业务进展。联合卡车设计生产能力强，技术积累和运营经验越来越丰富，现在交期能够缩短到10-15天，这是国内许多重卡车企不能做到的。