在重庆万州环线高速鹿山互通施工现场，600吨吊车如同一个大力士，缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁，在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。

远眺鹿山互通施工现场。通讯员 刘欣 摄

鹿山互通作为万州环线高速项目的终点，有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽，实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度，创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米，差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说，为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响，且有效规避周遭墩柱群干扰，他们反复模拟推预案，充分考虑安全风险，放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案，最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。

高墩林立，吊梁施工有序进行。通讯员 刘欣 摄

承担任务的“加强版”吊车进入施工现场：加满配重自重达310吨，夯实了大底座；加长两节副臂大臂长达110米，提高了吊装力。

钢板梁安全吊装定位是第一步。在两片钢板梁之间用角钢斜向连接，高空之上，气候寒冷，作业空间狭窄，加上钢板梁跨径长、柔性大，稍有风吹草动，都会有轻微的摆动，考验着工人的技术和心理素质。

协助项目现场施工的中交一公局三公司职工吴昊介绍，每一片长约40米的钢板梁，在运抵现场前，事先在3公里外的生产厂家基地由三个节段栓接而成。每一片钢板梁和每一根角钢都有细微的变化，都有量身定制“身份属性”，误差必须控制在正负毫米级范围内，这样才能保证吊装安装严丝合缝、浑然一体。

“左右幅共32片钢板梁陆续吊装、组合成型后，上面将覆盖上混凝土预制板，形成整体有机闭合。每跨梁之间以湿接缝相连，最终铺装上10公分厚的桥面系沥青，实现新旧高速的无缝‘拼接’。”屈加林表示，鹿山互通“高接高”拼宽工作预计本月完成，将为万州环线高速明年建成奠定基础。