当中国物流行业不断向高效化、合规化、智能化方向发展时，物流从业者也在面临选择。为了解更多卡车人在现代物流背景下的用车心态，我们来到了山西长治某红岩卡友张师傅家，聆听一位“物流老兵”的运输生涯。

张师傅公司部分展车

品质好才铸就选择

“现在货运行业确实越来越难做了，尤其是对于没有固定货源的散户来说更是如此。”说话的人名叫张红军，是长治地区跑了多年物流运输的卡友，他是一位拥有10余年驾龄的卡车司机。

“因为我以前也是一名卡车司机，而且还是一名有十余年从业经验的老司机，所以我对卡友们的从业现状与用车状态都十分了解。在物流行业竞争愈发激烈的当下，产品品质已经成为卡友最大底气。这里的品质是指产品各方面都需要脱颖而出，而非某一单一性能的出色。”

说到自己对于当下物流行业的见解，张师傅也忍不住有些唏嘘。“我开车那会，虽然竞争依然激烈，但还是比现在要好很多。那个时候和我的红岩走南闯北，在祖国大地留下了足迹。”回忆起自己的运输生涯，张师傅不仅有些感慨，同时也对自己的经历充满了感激。

“就是因为那段岁月，让我现在卖车能够更加顺利，甚至说是如鱼得水也不为过。”被问起为什么在自己的运输生涯中持续选择上汽红岩，张师傅毫不犹豫的脱口答道：“因为车好啊！尤其是红岩凭借过硬的品质实力，不仅成为国内城市建设的中坚力量，在我们长治地区一直是有口皆碑，车子性能好，高出勤也是公认的，除此之外还省油、耐造。”

选好车等于收益好

山西是煤炭大省，同时地处与中国中部地区，承上启下，这也造就了山西地区的运输行业蓬勃发展。“我们这里拉煤的多，煤炭大家都知道，粉尘大、密度高，这就对车辆的可靠性与动力性提出了要求。上汽红岩H6智能渣土车不仅在动力与油耗上全面满足需求，更是在可靠性与出勤率上表现出色，让我获得不少收益。”

说完自己以前的一些用车感受，张师傅又介绍起当下卡友选车时的一些共性。“现在货运行业来到了国六时代，发动机已经俨然成为衡量车辆性能的重要标准。和其他品牌相比，上汽红岩H6重卡匹配了上菲红国六发动机，用了不一样的技术路线，钒基的抗硫性更强，因此在降低油耗的同时也能更好地适应不同地区的油品，并且发动机的DPF保养周期现在到了45万公里，可以说是现在散户运输最适合的核心装备。”

说到DPF被动再生技术，众所周知，国六发动机需要驻车再生，是因为燃油产生的颗粒物燃烧不完全导致碳载量达标，如果任由DPF自主处理达到极限负荷，就必须驻车再生，使过滤器恢复到原来的工作状态。而上汽红岩H6智能重卡则不惧这些问题，因为发动机在行车过程中就能保证颗粒物完全燃烧，缸内产生的颗粒物更少，不需要驻车再生。据了解，科索系列的国六发动机的DPF保养周期高达45万公里，真正帮助卡友实现“全勤不停车”

在交流的最后，张师傅更是直言：“现在我们长治地区上汽红岩的占有量越来越大，我觉得这和上汽红岩的品质密不可分。”