在重卡行业，联合卡车一直是一个别样的存在。

当多数新重卡品牌以低价格入市时，联合卡车却选择了比主流重卡更高的价格入市；当不少重卡企业选择模仿国际大牌重卡驾驶室时，联合卡车却选择投入巨资开发原创驾驶室；当不少重卡产品迎合用户众多“喜好”时，联合卡车却对用户某些喜好“视而不见”。

从2009年到现在，联合卡车这十年发展有多个性？未来十年又将怎么样走？

在中国，走捷径的公司很多；在汽车行业，模仿更是常事。不少企业为了销量，以借鉴之名模仿，甚至抄袭。中国重卡外观模仿设计，竟然还有两大怪相：一是同一款国外车型，被众多国内品牌模仿，比如奔驰；二是某品牌第一代模仿某国外品牌的车型，很多年后再出新车，还是模仿的这个国外这个品牌的新一代车型，比如沃尔沃。

联合卡车经典U系牵引车，联合卡车，从起步开始，就不走捷径，不抄近道。无论是哪个车型，都是原创设计的驾驶。

恐怕没有人会否认，联合卡车靓丽而又独特的外观。2009年的联合卡车外观令人眼前一亮，可谓惊艳亮相；2019年的十周年纪念版，外观同样与众不同，同样惊艳行业。

可以说，10年来，联合卡车是重卡行业一道独特的风景线。

为了不模仿、不抄袭，同时还要能做出漂亮的驾驶室，联合卡车花费的代价比那些模仿的企业要大多少呢？这也许就是联合卡车价格居高不下的一个重要原因。

汽车行业有个“讨巧”的做法，就是在看得见的地方做得好，看不见的地方节省成本。如果按照这个理论，联合卡车有些“笨”——在很多看不见的地方狠下功夫。

在安全方面，联合卡车就没少下功夫，甚至还走在行业前列，但这些基本存在于看不见的地方。

比如，联合卡车2009年上市的车型，是完全按照欧洲的安全标准打造的。驾驶室采用独特笼式结构，采用高强度钢打造，高强度钢板使用率高达47%（远高于当时重卡行业平均水平）。同时高强度钢板均为镀锌钢板，厚度最高达4mm（远高于一些重卡企业）。

再比如，从2009年开始，联合卡车的制动气压一直是1000kpa，行业其他厂家基本都是850kpa（为了此事，笔者曾经还呼吁过）。

2019年5月1日开始实施的《营运货车安全技术条件》（GB1178.1）中规定：总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。

2020年5月1日即将实施的《营运货车安全技术条件》（GB1178.2）中规定：牵引车辆采用气压制动时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。这就是说联合卡车的制动气压标准，比多数国产重卡整整早了十年。

值得一提的是，联合卡车10年前造的重卡，就具备发动机缸内制动。联合动力采用JACOBS制动器，制动功率高达25kW/L，远高于同期国内重卡的发动机缸内制动效率（十年前，中国大部分重卡还没有缸内制动）。

另外，联合卡车配备ABS+ASR（驱动防滑控制），有效维持车辆驱动力，湿滑路面起步、加速、转弯时保证驾驶稳定性；RSC-防侧翻稳定性控制（Roll Stability Control），保证车辆行驶的稳定性，同时通过CAN总线控制发动机和缓速器的输出扭矩，有效避免翻车事故。

不仅如此，联合卡车还是国内唯一一家通过危化品ADR欧标认证的企业。ADR系统应用于危化品车型，可以在紧急情况下快速安全的断开车辆电源。

这些特点大大增加了车辆的安全性和成本，也增加了联合卡车的自重。不过，这些安全的东西，不但一般用户看不到，甚至很多用户看到了也不理解。笔者曾经评价联合卡车给用户介绍车型太专业，包括发动机的爆压等，很多媒体和用户都不理解，至于制动气压，说出来很多用户就更听不懂了。

但是，正是联合卡车的这些看不见的安全措施，在一些事故中，就表现出惊人的安全性。

比如，有个著名“十三棵树”的案例。2016年4月，驾驶联合卡车U480的高师傅，载着35吨的货物在江西上饶行驶时，突遇超车的小车，在避开小车后，联合卡车的车头却撞上了路旁的绿化带，在巨大的惯性下，卡车连着撞倒13棵大树。停下来时，驾驶室已经严重变形，不过，高师傅却毫发无损，连前来的交警都感到惊奇。