很多朋友说发动机烧机油了，去修理厂往往被建议大修发动机，以彻底解决问题。那么，发动机大修到底是怎么回事，有什么利弊，今天来个简单的探讨：

发动机大修，是对发动机进行的高难度的开腔手术。

大修就需要将发动机及相关零部件全部拆解下来，打散整个发动机构造。拆修的程序很简单，但实际操作起来相当复杂。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发电机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。

其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带(链条)等部件，缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。

缸头部分更是需要打磨气门，将每个汽缸口的气门口磨平防止漏气，提高发动机气密性。

发动机再次组装后需要进行重新磨合，分冷热交替进行。由于受技术原因限制，一般修理厂只进行冷磨合，约八个小时，具体就是将冷水连接发动机水箱，发动机空转使其循环。

至于热磨合则是由驾驶员自行完成，一般大修过后的车只能低速行驶。大修发动机是个细致活儿，如果以五个熟练工人每天八小时操作，前后约三、四天左右时间才能完成大修的全部内容。

很多新手对于大修不是很了解，把握不准大修对于发动机是好还是坏。

首先说一下好处。大修确实是避免更换发动机的一种常见做法。

对于车体来说，原厂很多零部件经过了整车磨合，拆修以后再次使用，如果能实现精细化有技术保障的大修后，要远远优于一台新发动机。

尤其是“上了年纪”的车，大修之后就如同吃了速效救心丸，重焕青春，摆脱了发动机漏气、烧机油、等等一系列现实问题，相对来说延长了车体寿命，节省了后期保养费用。

说说缺点。通常机主选择大修，一般会选择较为熟悉的维修厂。

因此大修时造成很多关键的发动机技术被破坏或者忽略也在所难免。

比如说，在衔接曲轴和活塞时，原厂螺丝被重新组装，每根螺丝在被拧紧时需要同样的力固定。

但是在一般维修厂只是用长杆带刻度公斤扳手粗略加力，每根螺丝被加的力道不同，误差很大。

这就造成了发动机重新启动后做功给不同螺丝不同的压力，曲轴和发动机之间会产生较大间隙，长时间会使发动机磨损。

比如，在发动机汽缸方面，首先是维修环境条件不好，经过拆解的活塞、气门等等都没有无尘保存，重新装配后发动机内部就产生了原始积尘。

另外气门处的打磨也未必能做到完全封闭，很多时候修理厂大修后的车子都会存在发动机漏气现象。

最重要的是，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生不同程度磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的破坏，无形之中减少了发动机使用寿命。

只要是粗懂维修的司机师傅都明白，很多零部件都是原车的比较好。

经过拆解的发动机缺失了原厂的气密性和物理功效，这就是大修实实在在的危害。

另外很多时候，经过大修的车子需要一段时间磨合。

总的来说，我们日常行车还是要正规操作，提前做好保养，避免给发动机造成过大伤害，大修能避免就尽量避免，毕竟这是“伤筋动骨”的活儿!