地处亚欧非三大洲交汇点的迪拜杰贝阿里港，是世界首屈一指的中转贸易港。2016年，三台在当时轨距最宽、大梁最长、高度最高、吊重最大的3Eplus岸桥伫立在这里，成为顺应船舶大型化发展趋势的“先行者”，这项“世界之最”迄今无人打破。这三台岸桥的投产，标志着全球岸桥正式进入“plus”时代，而这款岸桥的设计者，就是振华重工的港机设计专家张锋锋。

张锋锋出生于1980年8月，2001年大学毕业后，进入振华重工从事岸桥设计工作。自2003年开始，他先后主持设计了美国长滩SSA、德国威廉港、荷兰鹿特丹、阿联酋迪拜港等24个项目共计88台岸桥，广泛参与各类结构复杂、形式多样的机构设计，迅速成长为一名优秀的项目设计主管，在技术领域打下扎实基础。此后他走上技术管理岗位，工作重心逐步转移到科研攻关上来，成为国际起重机技术领域的优秀中国专家代表之一。

随着全球经济贸易的发展，传统的巴拿马型船舶和超巴拿马型船舶已经不能满足日益蓬勃的国际航运业发展需求，而这对港口机械领域的影响，首先体现在了对大型化岸桥的需求。2013年，由张锋锋主持研发的3E级超大型岸桥投入使用。“3E”这个名字来源于三个基本设计理念：增大运量而产生的经济效益（Economic），能源上的高效（Efficient），和技术设计上的更加环保（Environmental）。

该岸桥突破传统超巴拿马岸桥限制性的外伸距和起升高度，外伸距首破70米，起升高度提升至48-52.5米，能装卸甲板上10层超高箱的极端情况，堪称完美地满足了当时全球最长、最宽、最高的18000箱集装箱船的装卸要求。拿下“世界之最”，张锋锋的探索却并未止步。

时隔三年，3E Plus超大型岸桥应运而生，岸桥起升高度比常规岸桥提高20%以上，可以胜任超大型集装箱船的装卸要求，双吊具下起重量高达120吨、钢丝绳起重量160吨、前伸距80米、后伸距29米、大车规矩50米，轨上起升高度54米，张锋锋拿下了第二个“世界之最”！

不仅如此，作为主持研发人，秉持重工行业的职业操守与履行社会责任的自觉，张锋锋在3E Plus超大型岸桥的设计研究上，尽最大努力平衡了能源上的高效与环保，使得该设计将平摊到每个集装箱上的耗油量减少37%，二氧化碳排量减少50%。

“超级巨人”3E Plus超大型岸桥的横空出世，极具前瞻性，是目前世界范围内起吊高度和前伸距最大的岸桥，共计申报了6项专利，再次向世界港口起重机行业证明了中国实力。

2018年6月，在芬兰召开的起重机技术委员会议上，张锋锋作为振华重工国际标准申报团队的代表，向国际标准化组织（ISO）做出了一项重要提案。“港口机械在码头上最大的敌人就是台风。每年各个港口的起重机械因强风袭击而被吹倒或沿轨道滑行碰撞的事故多有发生，损失严重。目前，全球各起重机厂家根据自身情况和经验设计的防风锚定装置，缺乏专业标准指导，没有统一规范，在经济效益和安全防范的考量上，都存在重要缺口。”张锋锋代表团队向大会正式提出了ISO 12210《起重机工作和非工作状态下的锚定装置》国际标准提案。

张锋锋的发言铿锵有力，掷地有声，与会的各国专家频频点头赞同。最终，大会决定提名张锋锋担任该项标准制定的负责人。紧接着，来自德国、法国、芬兰和日本等国的专家代表，当场表示将作为工作组成员参与该项标准的制定工作。自此，该国际标准正式立项。提案编号ISO 12210，烙上了鲜明的中国印记，象征着如张锋锋一样的中国专家，在国际技术领域中发出中国声音。该项标准将于2021年底正式发布。

2021年6月17日，张锋锋参与修订的另外两个国际标准ISO 7752-5:2021《起重机械—控制装置—布置形式和特性—第5部分：桥式和门式起重机》和国际标准ISO 9374-5:2021《起重机—供需双方应提供的资料—第5部分：桥式和门式起重机》正式发布，标志着公司实现了主导制修订国际标准零的突破。

从青葱的弱冠之龄，到沉稳的不惑之年，张锋锋将自己的一腔热情与近二十载的青春都奉献给了港机事业，“敢为人先，引领世界”的企业精神在他身上得到了充分的体现。张锋锋表示：“我国港机行业从对外引进到国产化，再到如今拥有自主知识产权，掌握核心技术，赢得世界认可，是一代代港机人不懈奋斗的成果。我们将继续沿着节能环保、智能自动的科研创新方向，为中国港机行业开拓更美好的未来。”