2021年上半年重卡市场特点：4连涨2连降，解放夺冠重汽领涨_企业_资讯

根据公开数据， 2021年6月重卡销售15.3万辆，环比下降6%，同比下降10%，是继5月后出现的“2连降”月份。

2021年上半年重卡累计销售104万辆，同比增长27.4%，比1-5月增幅缩窄近10.33个百分点。

那么2021年上半年重卡市场有哪些特点？

今年6月重卡销量是上半年第二次连续出现下降的月份

表：2021年上半年各月重卡销量同比涨幅统计（来源：根据中汽协及公开数据）

上表说明，在今年上半年1-6月各月中，重卡销量同比依次演绎了“4连涨”和“2连降”的市场轨迹。具体是：1月同比增长57.2%；2月同比增速215%，为最高（主要是去年同期因疫情影响销量基数太低导致）；3月同比增长91.7%；4月同比增幅一下“断崖式”下跌到0.1%；5月开始首次遭遇下滑9.5%；6月继续下滑，降幅扩大到10%。

今年1-3月开始，重卡各月累计同比增速呈依次逐渐收窄态势

表：2021年上半年各月重卡累计同比（来源：根据中汽协及公开数据）

上表显示，从今年上半年各月重卡销量累计同比增速可以看出，1-3月开始，往后各月累计增幅依次呈现逐渐收窄的态势。具体是：1-3月累计增速为93.9%，比1-2月增速收窄1.7个百分点；1-4月累计增速为60%，比1-3月收窄33.9个百分点；1-5月累计增速为37.73%，比1-4月收窄22.27个百分点；1-6月累计增速27.4%，比1-5月收窄10.33个百分点。

分析原因大致是：

一是当前宏观经济主要指标增速放缓，作为生产资料的重卡市场必然受到影响。国家统计局发布的2021年5月份国民经济运行情况显示，5月工业、投资、消费等主要经济指标同比增速有所放缓。5月社会消费品零售总额35945亿元，同比增长12.4%，比4月下降4.7个百分点。

目前经济下行压力较大，这是大环境。国家经济指标增速的趋缓，作为重要生产资料的重卡市场增速也必然受到影响。

二是物流运输市场低迷，特别是资源型运输市场需求萎缩。5月、6月是物流运输市场的传统淡季，加上目前环保限产物流市场就更加低迷。根据我国《2021年能源型工作指导意见》，一些像煤炭等污染比较严重的资源型的产量受到限产，这些平常靠重型卡车运输的大宗货物，在产量大幅度压缩的情况下，对承担运输的重卡需求必然随之大幅度减少。

三是老基建投资恢复相对较慢，新基建工程开工不及预期，加上房地产投资增速减缓，影响了上半年后期对重卡自卸车等工程车的需求。从当前情况来看，政府对于新基建的投资热情亦有所放缓，这必然会影响5月和6月重卡自卸车和搅拌车等工程车的市场需求。

表：2021年前5月各月自卸车销量及同比涨幅（来源：根据公开数据）

上表显示，2021年5月自卸车销量同比增幅下降11.5%，是今年前5月中销量同比唯一下降和首次出现下滑的月份，说明自卸车市场在5月拐点已出现，6月自卸车市场也不容乐观，影响了今年上半年后期重卡市场的销量。

四是之前13个月重卡的连续狂涨，透支了5月、6月份的市场需求。中汽协会数据显示，从去年4月到今年4月，重卡市场连续13个月一路狂涨，大大透支了后期的重卡市场需求，导致今年5月、6月市场需求乏力。上表显示，2021年5月自卸车销量同比增幅下降11.5%，是今年前5月中销量同比唯一下降和首次出现下滑的月份，说明自卸车市场在5月拐点已出现，6月自卸车市场也不容乐观，影响了今年上半年后期重卡市场的销量。

五是车多货少，运价低迷，终端需求严重不足。目前车多货少矛盾凸显，加上运价低迷，终端客户在货运市场挣钱主要靠压低运费这个手段来获得货源，导致很多客户车辆闲置甚至亏本。不少卡友认为当下能在货运市场维持不亏已经相当不容易了，哪还有心思去购买新车？六是经销商（代理商）手中国五库存车较多，从主机厂进货减少，导致5月、6月重卡销量下降。公开数据显示，目前在经销商（代理商）等中间商手中的国五重卡库存可能不少于30万辆。这些库存车在没有找到终端客户之前，一般中间商是不会大批量再从主机厂进货的。尽管厂家还会压库，但经销商会理性对待，但这当然影响了5月、6月重卡的销量增量。造成库存过高的原因是多方面的，主要是经销商对国五重卡市场过于乐观、大量进货，此外也有主机厂压库的原因。

七是近来全国近20个地区延期国五上牌时间，导致不少厂商对后期国五市场抱有希望，暂时放松了对国五重卡市场的“抢单”。据悉，截止到今年6月，全国有上海、天津、山东、河南和江苏南京等多个地区都发布了延缓国五上牌的时间，有的甚至延迟到了今年年底（如上海、浙江、湖北、黑龙江、云南、广西、合肥等）。这可能会让重卡主机厂和这些区域的经销商觉得对国五重卡的“抢单”可以暂缓一下了，从而也影响了今年5月和6月的重卡销量。

八是去年5月、6月重卡销量基数较高（近18万和17万辆），导致对今年5月、6月的重卡销量提出了较高要求，也是导致今年5月6月同比“2连降”的一个因素。

2021年6月重卡销量在近5年同期中同比降幅最大

表：近5年6月重卡销量及同比增幅（来源：根据中汽协及公开数据）

上表可见，在近5年6月的重卡销量中，2021年6月居于第二高，应该说还是不错的；但从6月销量同比涨幅看，2021年6月下降10%，是近5年同期中降幅最大的月份。

2021年1-6月重卡累计销量在近5年同期中居最高，同比增幅居第二

表：近5年1-6月重卡销量及同比增幅（来源：根据中汽协数据）

一是今年前几个月主流车企的大力促销，是促使今年上半年重卡市场高速增长的一个原因。据悉，为了争取在今年7月1日国六全面切换前多卖国五重卡，今年年初各主流车企纷纷在线上和线下开展了力度空前的促销活动。上表可以看出，在近5年前6月的重卡累计销量中，2021年前6月重卡销量达到104万辆，是近5年同期销量唯一超出100万辆级别的年份，创历史同期新高！2021年前6月的累计销量同比涨幅达到27.4%，在近5年同期涨幅中居于第二高。总体看今年上半年的重卡市场还是近年同期中最好的年份。据分析大致有以下几个方面的原因：

二是国六柴油重卡的大涨，促进了今年上半年重卡销量同比大增。根据终端上牌信息， 2021年前5月国六柴油重卡累计销售近7.33万辆，比去年同期的2.2万辆大涨2.33倍，无疑为今年上半年重卡市场的增长提供了支持。

三是快递业务特别是异地业务的大增，推动了上半年重卡市场增长。中国邮政局数据显示，今年前5月快递业务量高速增长，特别是异地的快递业务量增速达到84.9%，对今年上半年承担中长途业务的载货车等重卡需求增多。

四是基建狂潮掀起，促进了自卸车、搅拌车等重卡销量的增长。

五是重卡出口业务大涨，为今年上半年重卡增长起到了促进作用。海关数据显示，今年前5月我国卡车累计出口140979辆，同比大涨133%，在近10年中同比增幅最高。

表：近10年卡车出口数量及比增幅（数据来源：海关总署）