近日，我国首台“三模”盾构机在广州地铁七号线二期萝岗站顺利始发。

七号线二期工程全长约22公里，从大学城南站至水西北。考虑到萝岗至水西区间软土、孤石及硬岩掘进的风险，经过综合研判，广州地铁在该区间投用集泥水、土压、泥水式TBM模式于一身的“三模”盾构机。

在完成拆解运输、现场组装调试等一系列前期准备工作后，国内首台“三模”盾构正式开始执行掘进任务，笔者了解到，这也是国内地铁工程首次投用该款盾构机。

目前，市面上的盾构机主要分为单一模式盾构和双模式盾构两类。单一盾构只有一种模式，如泥水、土压、TBM等；而多模式盾构常见的主要是它们之间的两两组合。“三模”盾构机的三种模式可针对不同的地层实现一键切换，技术人员只要在主控室内就能操作，无需进仓拆装部件，避免长时间的模式转换作业带来的风险，适用于城市环境、地表沉降要求高的项目。此外，出渣顺畅和泥浆管路出渣也是“三模”盾构机的强项，可以实现岩渣无级连续排出和工作区域无粉尘，并在一定程度上减少刀盘刀具磨损，有效避免地铁工程中敞开式掘进遇到突涌水无法封闭土仓带来的地表安全风险。

盾构机顺利始发

“三模”盾构机进场组装过程与萝岗站主体结构交叉作业较多，既影响盾构机吊装进度又增加现场交叉作业的安全管控难度，且“三模”盾构机管路管线多而复杂、作业空间较小，装机调试难度相比常规盾构机明显增加。

笔者了解到，为确保盾构机安全顺利始发，广州地铁联合施工单位中铁隧道局、监理单位广州城市轨道交通监理在始发前做了大量的精细策划，对相关工作方案进行多轮论证和优化。始发前，地铁建设者们还提前对区间地层进行补勘，并对孤石全部进行预处理，确保盾构机始发后能顺利掘进。

中铁隧道局广州地铁七号线二期六项目部负责人郭俊平介绍，在后续掘进施工中，施工项目部将通过制定相应的掘进参数卡控红线、掘进和管片拼装管理制度、管片拼装质量责任落实到人制度等，确保每块管片拼装都是符合设计及规范要求，在保证成型隧道安全质量的前提下，提高施工工效。

“三模”盾构机的顺利始发，标志着地铁七号线二期的建设将进入新阶段。据悉，截至目前，全线土建工程累计完成38%；11座车站全部进行土建施工；11个区间中，9个进行土建施工，其余2个进行施工前准备；姬堂停车场正在进行土建施工。