4月30日，中铁八局二公司工程师冉启贵在成都家中休息，对他来说，这实在难得。作为一名常年到处跑的“铁路人”，一年365天，他绝大部分时间都忙碌在各个施工现场。在这个“五一”小长假，伴随着难得的假期，还有一份特殊的礼物，送到了他的手里——“全国五一劳动奖章”。

　　从一线工人到项目管理经理，这条奋斗之路，冉启贵走了23年。作为一个在铁路建设一线埋头工作了20多年的“铁路人”，虽然已经斩获过大大小小各种荣誉，但这个奖章，让他百感交集，一方面，这是对他常年工作的肯定，另一方面，这名不惑之年的实干者，在采访中朴实地坚持，自己只是“做了应该做的事情”。

　　铁路人17岁走进施工一线

　　“我十六七岁入行，都干了20多年铁路（施工）了。”冉启贵今年40岁，20多年前刚刚进入铁路这个庞大体系时，他是一名一线的工人，从工班到项目，从工人到管理，几乎项目上的每一个岗位都做过。

　　2013年4月，冉启贵在中铁八局二公司渝（重庆）黔（贵州）铁路铺架分部担任经理，参加了一个“硬骨头”项目——团结村车站站改工程。这个几十公里铁路段的工程，沿途涉及了多个乡镇，在施工改造的同时，还不能影响既有线路的运行。除了日常的施工进度推进，冉启贵还有另外一项“看不见”的工作——协调施工涉及的各方关系，保证施工进度，并为工期负责。

　　蹲点2个月后，团结村车站站改封锁施工任务提前完成，实现了渝（重庆）黔（贵州）铁路西永至白市驿段2014年1月20日顺利开通，同时，为6月30日渝黔货绕重庆枢纽线全线开通打下坚实基础。

　　改造架桥机节省人力超20%

　　在铁路施工的庞大体系里，除了全面运筹各个节点外，冉启贵为了改进各个环节的施工工艺，在安全的前提下取得更快的效率，也是操碎了心。

　　2015年11月，冉启贵来到成兰项目部担任项目经理，发现DJ180架桥机施工工艺繁杂，人力物力消耗量过大。能不能改进？如何改进？这个问题他想了很久，也去其他单位参观学习了许多类似的相关经验。

　　虽然说，工欲善其事，必先利其器，可是在施工过程中，安全永远是第一要素。为了在改进工艺的同时，保证整个施工过程的安全系数，冉启贵邀请了西南交大的相关专家，先对改进工艺的可行性进行了检算分析。“能不能做，风险多大，能达到什么效果，这些都是要先考虑到位，才能谈下一步的。”数据之后，还有实践的门槛，“改造架桥机，还得厂家觉得可行，整个过程是一个多方联动、不停沟通磨合的过程。”

　　这个过程，花了冉启贵团队差不多4个月。4个月后，改造后的DJ180架桥机直接和高炮车成功对接，冉启贵扳着手指算了一笔账：“以前这个环节，我们差不多要耗费人力35人，改造后，节约了个8个人的人力成本。”