作为全球最繁忙的港口之一，葵青货柜码头内，集装箱卡车轰隆隆作响，堆场里作业车来回穿梭，岸桥司机将一个个集装箱吊上货轮。自2014年6月起，为满足繁忙的码头作业需求和提升不同类型船舶的处理能力，HIT陆续向三一海工购入4台轻型岸桥、1台70t-65m岸桥、2台60t-48.5m岸桥。

定制设计，用性能换取信任

“作业稳定、故障少。”香港国际货柜码头的工作人员称，三一最早交付的2台岸桥累计作业都超过了60万TEU，去年MMBF达到3881TEU，为香港国际货柜码头每星期超过200班国际班轮及每天100班趸船的来往提供了强有力的保障。

趸船专用岸桥的投用，开启了三一与HIT岸桥合作的“情缘”

2014年，HIT从三一采购的最早一批岸桥起重35t，是根据HIT码头工况专门定制的趸船专用岸桥，也是华南地区首次使用该类岸桥。虽为轻型岸桥，但技术含量极高，三一采用了参数化模块化设计、有限元分析等先进设计手段，在制造工艺方面采用高强度全焊接钢结构，桁架式单梁设计，自重轻至520t，风力影响小，还创造性地研发使用再生能量可反馈系统。?系列先进技术的运用，使整台岸桥达到国际先进水平。据香港媒体报道，新型岸桥较传统岸桥处理量提升30%~40%，是HIT在葵青码头的主力作业设备。

得益于这批轻型岸桥性能突出，开启了三一与HIT的不解“情缘”。HIT在参与设计、产生、安装、调试的过程中，彻底打消了对三一的设计能力和制造能力的顾虑，奠定了更大吨位岸桥合作的信心。

三一第一台70t-65m岸桥，具有半自动化功能

携手并进，五创“第一”

2018年5月，三一的第一台70t超大起重，65m超长前伸距的超巴拿马型岸桥正式交付HIT投入使用。这台设备同时是三一第一台放倒梯形架发运的岸桥，有效地解决了运输路径的限高要求，降低了对半潜船的依赖；第一台使用拖链的岸桥，采用异形拖链设计，缩短了后大梁长度，达到减重设计的目的；第一台经LIFTECH审图的岸桥，形成了抗疲劳的典型设计方法和设计规范。

三一通过数字化设计专家系统缩短设计周期60%，优化管理实现关键节点计划完成率达98%，优化工艺和制造实现生产效率提升40%等综合手段，最终岸桥从设计到交付仅用了7个月时间，极大地缩短了交付周期。

这台70t-65m岸桥具有半自动化功能，包括电子防摇、小车定位、起升定位、船型扫描及防撞功能、视频系统、货箱识别、路径控制等，可实现起升、小车运行机构自动运行。在集装箱装卸车时，由控制室的人工手动操作，其他步骤均为控制系统自动完成。“三一专利技术的应用可使吊具带额载时摇摆两个周期内摆幅在±50mm范围内，小车定位误差小于15mm，通过扫描识别船型，实现吊具运行的轨迹优化和软着箱功能，提高工作效率，减轻司机作业强度。”三一海工的研发人员介绍说。

正是半自动化作业对效率提升显著，次年HIT又委托三一对在制的2台60t岸桥增加半自动化配置，并整机加高6m，前大梁加长2m。“这是三一第一个加高和自动化改造项目。”

抵达葵青码头必须经过昂船洲大桥，加高后的岸桥超过了桥面限高（68.5米），常规驳船运输无法通过，半潜船档期过长。为此，三一将岸桥大车整体拆卸，采用8台轴线车转运的上下船方案，降低了设备整体高度，让普通驳船安全通过昂船洲大桥。

三一岸桥服务设备巡检

从三一与HIT的合作历程来看，HIT不仅仅是三一的长期合作伙伴，更是三一海工岸桥技术与产品创新的见证者和参与者。除了岸桥设备，HIT已经累计购买了三一正面吊、堆高机、场桥等港机产品数十台套，三一与HIT的合作发展空间愈加广阔。（本文来自三一）