在河南省洛阳市上下众志成城抗击疫情、着力推进经济社会恢复发展的关键时期，备受瞩目的洛阳地铁建设传来最新进展：2号线下穿洛河段有序推进，“牡丹19号”盾构机已抵达洛河主河道区段，正在按每天5米左右的速度稳步向前掘进。目前监测数据显示，沉降基本控制在5毫米以内，达到预定技术指标。
洛阳市地铁2号线一期工程洛阳博物馆站至九都西路站（注：两个站点名为建设期暂用名）区间，由于涉及下穿洛河作业，地层结构复杂、技术要求高、安全风险大，不仅是目前洛阳市地铁施工难度最大的一个区间，也对如期完成既定目标至关重要。
主动降速，每分钟平均掘进5毫米
“2号线下穿洛河区间，是整条地铁线的控制性区段。”洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，该区间施工的主要难点是，盾构机长距离在全断面卵石层的复杂环境中作业，对刀具磨损会增加，可能造成掘进滞排。同时，能否保持穿河过程中的密封和施工作业面水压力平衡，也很关键。
“牡丹19号”盾构机
2019年11月，负责掘进的两台泥水平衡盾构机“牡丹19号”“牡丹20号”，在先后掘进600余米后，相继抵达洛河南侧的检修风井。在这个风井内，两台盾构机进行了检修和刀具更换等养护作业，随后继续上路，力争都能一次性顺利完成下穿洛河作业任务。
去年12月，“牡丹19号”二次出发，在去年年底抵达洛河南大堤，二次启动以来已经前进了260余米距离。施工单位中铁隧道局项目部党工委书记李卫东介绍，盾构机穿过洛河南大堤后，河底卵石粒径比之前更大，同时随着水压增强，盾构机穿越洛河难度更大。
根据进入洛河河堤后地下土层环境的变化，施工人员进一步提高了盾构机机身前部的泥浆比例和密度，保障盾构机能稳定穿越富水大粒径卵石的地层。“二次启动后，‘牡丹19号’盾构机以每分钟5毫米的速度，缓慢向前推进。”李卫东介绍，常规盾构机掘进速度在每分钟25毫米左右。降低速度后，对河床和牡丹桥的影响已降低到最低。
