去年上海宝马会很多企业都推出所谓的“无人操控”设备，很多用户都被“带偏了”，认为起重机已经进入智能化时代，冷静下来想想，其实都是一些很low的传统控制技术，现在的起重机智能化发展还处于初级阶段。

徐教授这里科普一下什么叫无人操控，远程遥控不是“无人遥控”，在起重机施工过程中，尤其是石化领域，有很多强辐射、高粉尘、化学危害等恶劣环境，起重机作业操作人员置身于这种环境中危险很大，为了解决这一问题，起重机用遥控技术应运而生。早在2010年以前徐工全地面起重机上早就已经配备远程遥控功能，并且成功应用于市场。目前市场真正需要的是符合“互联网+”时代气质的技术。

当前最前沿的无人化操纵一定是属于汽车的无人驾驶领域，虽然汇集了世界顶尖的人工智能专家，也只是停留在3级，比如：紧急自动刹车、紧急车道辅助等，这些距离真正的5级水平——全工况无人驾驶，还有很大的差距。目前正在测试的Google“有条件无人驾驶”汽车仅仅是概念机型，还没有商品化，特斯拉也仅仅是正在进行自动驾驶芯片的研发。

实际上，基于无人操作的设备，是研发人员希望能够将人们从那些繁琐的、毫无意义的、重复性的劳动中解脱出来。

汽车起重机设计理念是将实现吊重完成工程作为第一目标，这与轿车是以人对精致生活舒适度的追求为出发点存在较大差异，这也注定很大一部分技术的研发要慢于汽车的节奏。而且更多的智能化享用类的技术和配置要被客户接受，造价也确实太过昂贵。

但是对于高端技术发展的探索是实现“高科技”起重机的必由之路。起重机用户都知道，在实际吊装过程中，可以说基本碰不到两个工况一模一样的工程，起重机工况的复杂多变更是为无人技术研发带来了前所未有的挑战。

作为起重机行业的领军企业，徐工在无人操控领域既保持概念技术的研发，也注重为用户提供更具实用价值的“黑科技”！并率先在此方面做出了探索，早在2014年，在G一代概念起重机上完成了一些技术验证。比如，去年宝马展上很多厂家才刚开始宣传的：自动收展车、吊钩自动定位及就位、工况记忆及复制、工况自动规划等一系列无人操控技术。徐工从来不对外宣称这是无人操控技术，只是说智能操控技术，因为徐工知道这离无人操控还有一段距离。目前行业厂家都在跟随这些技术，徐工应该感到欣慰，说明徐工又非常精准地引领了行业发展方向。

智能技术的应用实践

徐教授说：徐工通过三年来智能技术的应用实践，进一步强化了“从方案到作业过程中”各种各样的智能辅助功能，比如：环境复杂，不知道用哪个工况？“三维吊装方案规划系统”和“作业工况规划系统”，为客户提供最科学的吊装方案！操作经验不足，无法完成精准吊装？“智能臂架技术”，瞬间暴涨五年经验值！设备分散、难于管理？徐工的物联网平台让客户的设备“远在天边，近在眼前”！这样的功能，还有很多……

徐工的代表作XCA60E

徐工的代表作XCA60E，是2016年推出的全球首创“互联网+”智能起重机，将移动互联、移动终端操控功能融为一体。可以通过手机/PAD等常用通讯工具进行远程操控和管理。不止如此，2017年该技术成功匹配在XCA1200上，并且完成了百米超大工况的实际应用，紧接着在2018年的宝马展上，XCA180更是不负众望，通过对控制精度和防干扰强度的针对性升级，进一步助推整个起重机行业在智能化领域达到了空前的高度。

起重机领域的智能化发展可谓是任重道远，在这里不得不给大家泼一些冷水，行业的用户和有些厂家对于起重机智能化过于乐观，对于智能化技术的理解也不够理性，比如前面提到的将“远程遥控”错误当成“无人操控”。

回过来审视，徐工一直在努力前行，其领先两年发布的G一代产品，智能化程度领先行业已经远不止两年！所以说在行业发展的爆发期，厂家更需要沉下心来，一步一个脚印，而在这方面，徐工可以说领先的不仅是技术，更是一种态度，更值得称谓的是行业其他各厂家并没有就此懈怠，而是紧跟探索者的步伐，我们相信起重机行业的整体智能化水平终将会迈上更高的台阶。（本文来自徐工重型）