董俊岭是一名氢能重卡驾驶员，记者见到他时，他刚刚完成了一趟运输任务。

“我们先开着车到天津港装载矿粉，然后到荣程新能天津港加氢站给车加满氢气，之后就正式启程了。经天津滨海新区，河北沧州、衡水，最终抵达邯郸武安的钢铁产业园。车辆卸载矿粉后会再装上焦炭，返程运往天津荣程集团钢铁厂区，为钢铁加工提供原料。”通过董俊岭的描述，一条绿色通道仿佛就在眼前。

这条“天津港—邯郸武安”氢能零碳运输通道，全长约600公里，荣程新能集团目前已在这条线路上投放了20辆氢能重卡，累计行驶120多万公里。

“这条双向运输通道采用了‘重去重回’模式，避免了空载，提升了物流效率。”董俊岭说道。

荣程新能集团总经理助理田建广向记者介绍，公司目前已拥有多条成熟的氢能零碳运输线路，覆盖京津冀、山西、内蒙古、辽宁等区域。例如“天津港—河北定州”“天津港—北京大兴”等氢能零碳运输线路。

氢能零碳运输线路现已覆盖京津冀、山西等区域，服务钢铁、化工、港口、矿山等场景的绿色转型。荣程新能集团供图

截至今年5月，荣程新能集团已累计投运氢燃料电池汽车800辆，投运加氢站12座，运输货物2738万吨，行驶里程3890万公里。依托氢能重卡的零碳运输模式，已累计减少二氧化碳排放超过3.6万吨。

与电动重卡驾驶员的“里程焦虑”不同，氢能重卡司机在跑长途时，已不受车辆续航能力困扰。

“我们与吉利远程等氢能产业头部企业联合开发生产的氢能重卡，最大续航里程达700公里，可有效支撑省际长途干线运输场景。而且给一辆车加满氢气仅需十几分钟，跟加油的时间差不多，非常方便。”田建广说道。未来5年，公司还将继续布局氢能基础设施建设，完善氢能零碳运输网络，助力京津冀区域乃至全国主要省市实现绿色货运目标。

京津冀地区面积达21.6万平方公里，注册登记载货汽车316万辆，年货运需求总量约占全国的14%。加之气候条件易加剧环境污染，区域对新能源货运转型需求旺盛，且急迫性强。解决重型货车排放问题，是推动京津冀区域空气质量进一步改善的关键环节。

依托京津冀燃料电池汽车示范城市群，三地正加速建设跨省零排放货运通道。作为牵头地区，北京大兴发挥着关键作用。大兴氢能已逐渐成为京津冀氢能产业协同发展的支点。

北京亿华通科技股份有限公司等企业生产的氢燃料电池，驱动着河北、天津的重卡。大兴国际氢能示范区构建了涵盖制、储、运、加、用的完整产业链，产业聚集效应初显。位于示范区内的北京中栋新能源技术有限公司（以下简称中栋新能源），也走上了发展氢能重卡运输的快车道。

作为北京建工市政路桥建材集团下属企业，中栋新能源其中一项业务，就是跨省原料运输。

中栋新能源总经理陈晓阳告诉记者，为了实现全链条绿色运输，他们选择了“铁路运输+氢能重卡”的方式。砂石料从河北、内蒙古装进集装箱，沿着京包、锦承等电气化铁路抵京。到达大红门、双桥等货场后，再由氢能重卡进行接驳运输。之后送往北京建工市政路桥建材集团的9座沥青混凝土搅拌站，最终用于京雄高速公路等重要项目的道路建设。

陈晓阳给记者算了一笔账：“公司目前有150辆新能源重卡，占全部重卡的83.3%。按每辆车年均5万公里的行驶里程核算，每年可减少二氧化碳排放约1.2万吨。”

2025年，中栋新能源加快了氢能干线运输的步伐。现在，通过氢能重卡，河北承德的砂石原料可以直接运抵北京。待常态化运营后，氢能重卡将进一步得到商业化推广，最终能有效降低全社会的物流成本。

北京市大兴区交通局货物运输管理科的工作人员告诉记者，企业在购置氢能重卡时，不仅能拿国家补贴，区里也有额外的补贴。车辆上路后，区里还会按购车总价的20%，再给一笔运营补贴。另外，如果想要日间优先通行权，还可以按月申请。这些政策，都实实在在帮助企业减轻了负担。

京津冀燃料电池汽车示范城市群中，河北省唐山市也在不断推进柴油货车新能源替代。在钢铁等重点行业环保绩效创A的背景下，唐山市清洁运输比例已超80%，新能源重卡数量居全国地级市首位。

在此基础上，2024年，唐山市进一步推动绿色交通发展，规划了曹妃甸港至北京大兴等3条（段）、总长735公里的京津冀绿色通道，加快发展跨区域氢能物流，拓展氢能重卡应用场景。

从渤海湾到太行山，一条条跨省零排放货运通道成为串联京津冀的绿色动脉。这不仅是建设美丽中国先行区的重要实践，更是京津冀协同发展迈向低碳未来的坚实足迹。