冲击压路机、振动碾压机、强夯碾压机都是项目施工中经常用到的设备，今天我们就针对这几种碾压设备对路基压实效果进行一个比较。

项目概况：

江苏 新建徐州至淮安至盐城铁路站后四电及相关工程项目

建设地点：新建徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市。线路西起京沪高铁徐州东站，经睢宁县、宿迁市、泗阳县，至淮安市与淮扬镇铁路共设淮安东站，出站后经阜宁县、建湖县至盐城市，终至新建盐城站。

设计规模：

新建徐州至淮安至盐城铁路正线全长313.7km；京沪上行、下行联络线11.476km,徐州动车走行线7.92km；宁盐上下行联络线长度10.080公里，连盐上下行联络线长度3.915公里，新长铁路改建8.549公里，新长铁路上行联络线长度2.111公里。全线共设有车站10个，其中新建车站7个（后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、淮安东站、阜宁南站、盐城站）；改建既有京沪高铁车站1个（徐州东站），改建既有宿淮铁路车站1个（泗阳站），改建既有新长铁路车站1个（建湖站）。

技术标准：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。

填筑材料:

此次填料大致可以分为泥岩、砂质泥岩、砂岩三类，全风化泥岩 、中等风化泥质砂岩、中等风化砂岩

填方碾压方案:

1、一般振动碾压

采用自重大于20t的重型压路机施工，填料最大块度小于0.2m，松铺厚度为0.3~0.4m，压实遍数为20~25次。

一般振动碾压试验结果：一般振动碾压，松铺0.3-0.4m，填料最大粒径小于0.2m。

2、冲击碾压

松铺厚度80CM,冲击碾压时应遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则。冲击碾压如场地条件允许按照“目”字形路线进行。

冲击碾压冲击压路机行走速度不低于10km/h～12km/h，最后5遍的沉降量≤3cm。

填筑冲击碾压方法采用25kJ～32kJ三边压路机施工，压实遍数为20~25次，松铺厚度为0.6~0.8m。冲击碾压同样遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则。

冲击碾压试验施工结果：填料中等风化砂质泥岩，中等风化泥质砂岩，松铺厚度为0.8m，填料最大粒径0.4-0.5m，碾压后的厚度约为0.6m。灌水法检测密实度两点，测点一98.7%（上300 mm）及97.4%（下300 mm）；测点二98.7%（上300 mm）及97.4%（下300 mm）。

3、强夯

大面积冲击碾压或振动碾压施工前，应根据填料、压实机械等情况，进行现场碾压试验性施工，通过现场碾压试验，优化施工参数。碾压施工结束时，按20m×20m方格网测量推平后的地面高程。碾压结束后方可进行验收。

三种碾压法的优缺点

1、一般碾压机动灵活，均匀性好。缺点是松铺薄，填料块度要求高（小于0.2m），效率低。

2、冲击碾压效率较高，松铺厚度可达0.8-1.0m，填料块度要求不高，适合于大面积填筑碾压。缺点是冲击碾压后需要推平，用一般振动碾压收尾。

3、强夯碾压机动灵活性差，均匀性差，转场困难，费时费工。