作为欧洲首屈一指的商用车制造商，德国曼恩一直走在创新的前列。如今，新能源商用车的发展正愈演愈烈。在这巨大的浪潮之下，德国曼恩以扎实的技术大力发展新能源商用车，带来了多款创新产品。与此同时，曼恩也没有落下传统柴油车型的发展，新旧能源两手抓。
近日，曼恩在奥地利举行了一场规模庞大的试驾活动，展示了旗下全系商用车产品的创新解决方案，包括重卡、中卡等多款车型，还有新变速箱、新动力链等产品，是今年9月IAA车展的“前瞻体验”。在本期文章里，就让我们一起来隔空体验下。
作为本次试驾体验的“C位“车型，曼恩hTGX可谓实至名归。曼恩是欧洲第一家推出氢内燃机重卡的厂商，而hTGX也是欧洲第一款走向商业化的氢内燃及重卡车型。它基于最新一代TGX车型发展而来，搭载曼恩自主研发的氢内燃发动机，主要针对那些重型运输，或是难以布局充电桩等基础设施的工况。
hTGX氢内燃机重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氢气发动机。它基于曼恩D3876型柴油发动机发展而来，后者排量排量15.2升，最大能输出640匹马力。改造为氢内燃版本后，其排量增加至16.8升，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。
H4576氢气发动机的扭矩曲线与柴油发动机类似，柔和、线性、平缓的扭矩输出是其最大优点之一，适合传统重型工况使用。正是因此，曼恩在本次试驾会上为其匹配了一台MEILLER-Kipper制造的两轴挂车。
车辆储氢罐由德国福伊特提供，基于其Plug & Drive H2模块化储氢系统，采用背驮式四气瓶结构。这四枚70MPa储罐共能提供56千克的氢气储量，从而为车辆带来600公里的满载续航里程，氢气补加过程耗时少于15分钟。
从上我们还可看到，曼恩hTGX的底盘侧面还有不少空间。根据福伊特的相关材料来看，hTGX在未来还有搭载更多气瓶的可能，从而带来更长续航里程。
氢内燃机将零排放的氢能源与内燃机的灵魂融合在了一起，堪称一种“两全其美”的技术解决方案。作为柴油机的“始祖”企业，曼恩也没有放弃传统的柴油内燃机。基于TRATON传拓集团的领先技术平台，曼恩正式推出了全新的PowerLion系列动力链。
装配新动力链的TGX公路旗舰车型
顾名思义，PowerLion就是“雄狮”和“动力”的结合体。在这套全新的动力链中，来自TRATON集团CBE1平台的发动机生根发芽，被曼恩命名为D30系列发动机。这款发动机采用双顶置凸轮轴、整体式缸盖、四气门结构，并对喷油器进行了优化。加上优化的活塞等零部件，实现更好的燃烧特性，有助于提升发动机的热效率。此外，发动机的散热系统、润滑系统都得到了升级，实现更高效率的同时，也提升了可靠性。
这款发动机在斯堪尼亚那里属于Super动力链，型号为DC 13 17X系列，是斯堪尼亚Super动力链的“心脏”，也是欧洲最先进的13升级直六发动机之一。曼恩并未在本次试驾会上公开动力参数，作为参考，斯堪尼亚版本包含DC13 173、DC13 174、DC13 175、DC13 176四款，分别提供560匹、500匹、460匹、420匹四个马力段，扭矩则分别为2800牛米、2650牛米、2500牛米、2300牛米。
该系列发动机有着出色的低转高扭特色，最大扭矩从900转开始，一直延伸至1300转左右。强大的扭矩、超低的油耗，大大提升了车辆的运输效率。在多家媒体的测试中，搭载同款发动机的斯堪尼亚460 R牵引车都以超低油耗“屠榜”，同时还荣获了绿色卡车之称号。
与发动机相匹配的还有全新的曼恩TipMatic 14档AMT变速箱，其实也就是12档+2个超速挡的挡位排布。目前，这款变速箱的更多信息也并未披露，不过根据斯堪尼亚Super动力链的参数来看，新款变速箱可能会像G25CM、G33CM等斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一样，取消倒挡，采用行星齿轮组实现倒挡功能。同时，新变速箱还将采用顶置油底壳、低粘度变速箱油等手段，起到降低内阻、提升传动效率的效果。
在新闻稿中，曼恩还提到了“新的制动器”一词，它可能包含新的液力缓速器及新的发动机制动，这也是新款发动机带来的特性。在斯堪尼亚那边，新的发动机制动名为CRB集成压缩释放制动器，它的最大制动功率达到了350千瓦，从而提供安全、平稳、舒适的驾驶体验。它还可与AiCC主动巡航系统共同工作，当车辆未选装液力缓速器时，优先采用发动机制动来降低车速。
新的PowerLion动力链可搭载于曼恩TGX及TGS两款车型之上，与优化后的车辆空气动力学搭配，可降低3.7%的二氧化碳排放，同时大幅降低燃油消耗。关于这款动力链的更多细节，将于今年的IAA车展上披露。
重卡都有新玩意儿，中卡肯定也不能落下。在本次试驾会中，曼恩展示了一台特殊的TGM自卸车。它配备了全新的Powermatic自动变速箱，这是搭载液力变矩器的那种纯正AT变速箱，而非AMT那种“自动版手动变速箱”。
在液力变矩器的加持之下，发动机扭矩能够以柔和、软性链接的方式输出至车轮之上，实现平稳、无磨损的重载起步。与此同时，液力变矩器的扭矩切换平顺、换挡速度快，这能够带来更好的车辆动力，避免换档时动力中断等问题。
TGM是曼恩旗下的主力中卡车型，在市政、配送、消防、建筑工程、矿山，乃至豪华越野房车等领域都有应用。凭借全新的Powermatic自动变速箱，车辆实现了更强的动力性能，满足特种工况的挑剔需求。
文章的最后，让我们来看看曼恩的纯电动重卡解决方案。作为曼恩旗下首款长途重型电动重卡，eTGX车型收获了市场的好评。它采用曼恩自产的模块化电池组，有多种底盘配置、驾驶室配置可选，并可选装ePTO电动取力器等设备，从而兼容各类不同的上装及挂车。
eTGX可兼容全新的MCS兆瓦快充系统。顾名思义，兆瓦快充能够实现高达1000kW的超高功率快充，为车辆带来恐怖的快速补能表现，从而实现日行800公里的性能。eTGX主打长途干线运输，而其兄弟车型eTGS则主打配送、市政工程等领域，目前已收获超2000份订单及订单请求。
还有2个月，2024年度的IAA车展就要开始了。作为商用车行业中的顶级大战，各大厂商都会在IAA车展上带来自己最新锐的产品。在本次试驾会上，曼恩为我们展现了完美的前瞻产品阵列。是否还会在IAA车展上为我们带来更多惊喜？让我们拭目以待吧。
