近年来，在不改变现有混凝土配合比和施工规范的前提下，维特根滑模摊铺机+立模单层摊铺的施工方式，贴合了我国机场建设的实际情况，由于在施工效率和品质方面的优势，逐渐替代传统施工方式，在众多大中型机场的飞行区道面建设中被优选应用。

实际上，除了目前在国内较多采用的单层摊铺方式，维特根滑模摊铺机还具备通过两台滑模摊铺机成组施工，实现“湿对湿”双层水泥混凝土一次性摊铺成型的工艺。这种双层摊铺技术应用成熟，已在多个国外大型机场项目得到了成功验证。

采用这一工艺，上下面层可以使用不同的材料配合比设计，比如：

• 方案1：下面层延用现有的材料配合比，而上面层使用高性能混凝土，以提高道面寿命；

• 方案2：上面层继续延用河砂，而下面层则可使用机制砂代替原有的河砂，为降低施工材料成本提供了可能性；

• 方案3：下面层摊铺的同时采用摊铺机自动插入传力杆，然后再摊铺上面层，改善传力杆插入质量，以提高道面性能和使用寿命。

混凝土双层连铺滑模施工技术，在保证道面质量的前提下，大幅度提高道面施工效率，值得大家认真探讨和研究。今天小维就带维粉们从德国柏林勃兰登堡国际机场的施工实况中，了解这一创新工艺，希望可以给大家带来一些启发。

在柏林勃兰登堡国际机场项目中，整个维特根滑模摊铺机组在这个项目中发挥了重要作用。它们修筑了“飞行区”的交通基础设施，包括：飞机滑行道，停机坪，匝道以及南跑道。整个项目共完成了60 万 m³混凝土摊铺。该承包商拥有 SP 1500、SP 1500 L 以及 SP 1600 这些大型维特根滑模摊铺机。

这些机器从 2008 年 5 月到 2011 年期间夜以继日地在大面积区域进行施工。两台 SP 500 滑模摊铺机相互协作，进行小块面积及斜坡区域的摊铺。

在机场跑道和滑行道的铺设过程中，需要一次性完成具有承重作用的下面层与表面功能的上面层——厚度达 40 cm 的两层水泥混凝土材料的摊铺施工。为此项目方动用一组大型维特根滑模摊铺设备组合协作，进行水泥混凝土“湿对湿”双层摊铺作业，有效保证了不同配合比的上下两层混凝土的有效结合，完全满足了机场道面的设计与使用要求。

摊铺结构：整体厚度 130 cm

南跑道占地面积 24 万 ㎡，长 4,000 m，宽 60 m。为了方便A380这样的超级客机起降，有必要对南跑道和所有其他客机活动区域进行 130 cm 厚的结构铺设。

首先，铺设一个 50 cm 厚的水泥稳定土层，该层物料为粘性土和非粘性土的混合料，通过掺加水泥起到改良和稳定的作用。然后，用防水性水泥和防冻砂的混合料摊铺一个 15 cm 稳定垫层。接下来摊铺一个 25 cm 厚的水稳基层。

最后，滑模摊铺机在带正弦截面的垂直模板之间形成 40 cm 厚的混凝土板层。板块的纵向和横向连接是通过其正弦波曲面加强连接。在板块横向收缩缝，则按 25 cm 的固定间距插入传力杆；而在纵向收缩缝和压缩缝周边，则插入拉杆。

摊铺面积：150 万 ㎡ 混凝土

滑模摊铺机重量大，压实性能好，这有助于对干硬性混凝土的振捣密实和挤压成形。有时 3 台大型滑模摊铺机一起摊铺跑道和滑行道。这些机器要一次性完成两层物料的摊铺，底层厚为 33 cm，面层厚为 7 cm。

在摊铺底层时，摊铺机自带的传力杆插入器（DBI）将按规定的间距排列好的传力杆自动插入底层板块中。搓平梁和超级抹平器可以确保面层平整。两台 TCM 1800 拉毛养生机紧跟在摊铺机后，进行拉毛并喷洒养护剂。根据天气情况，这两个操作步骤要用两台机器分开进行，这使得每一个工序都可以选择其适宜的时间。

维特根滑模摊铺机 24 小时全天候服务。机器行进速度 1 m/min，能以理想的精确度摊铺 40 cm 厚的双层硬混凝土板层

小维有话说

值得一提的是，中国民用机场道面水泥混凝土双层摊铺工艺试验已经在山东济南遥墙国际机场东飞行区场道工程项目成功实施（点击下图了解更多信息）。这一技术由于上下面层可以采用不同的混凝土配合比设计，作为载重层较厚的下面层存在进一步节约成本，节省自然资源的可能，例如可以沿用常规河砂的混凝土配合比，或可用机制砂甚至可回收骨料替代河砂。

而较薄的上面层根据需要，可以继续沿用河砂混凝土，满足功能层需要。（当然也可以根据需要，设计为高性能混凝土，提高材料强度和耐久性）。因而在节约材料成本方面，潜力巨大，未来应用前景广阔，值得进一步探讨和研究。