2024年第一季度刚刚过去，燃气重卡终端上线量在春节期间的小幅度紧缩之后快速复苏。从2023年到现在的月度统计中不难发现，今年第一季度的燃气车开局同比去年提升了154.66%。低气价带来的巨大经济性吸引着一批批卡友“油转气”。
快速扩大的需求和各大主机厂的全力投入也使得燃气车市场竞争愈演愈烈，根据卡车e族数据中心的终端上线量分析显示，燃气重卡的终端市场呈现出自卸等新场景崛起、大马力占比不断提升、品牌竞争加剧等发展趋势。下面请看卡车e族分析。
进入“金三银四”购车季，市场终端的购车需求有了明显的回升，运输旺季开始，终端运营的新车纷纷上线。
而在燃气车领域，3月份实现了终端1.9万多的上线量，使得燃气重卡市场渗透率首度超过70%，对比发现，截至去年年底，燃油燃气的渗透率还“旗鼓相当”，而今年第一季度过去，燃油车的渗透率却持续走低，反观之燃气重卡一路高歌猛进。
再看燃气重卡的上线区域集中分布在辽宁、山东、河北、河南、四川、宁夏、山西这几大省份。一眼望去，都是燃气市场的“老熟人”了，看来燃气车市场的推进还是受到区域的影响。
值得一提的是陕汽重卡在新疆有了新场景的突破，本季度销售了燃气自卸车。去年年底的商务年会，各个品牌推出了燃气载货车，在第一季度也实现了破冰。按照今年的燃气市场大势推进，一定会带动载货、自卸这样“小众”的细分领域，实现终端的小幅增长。
解放终端推进效果达成！燃气重卡越发聚焦头部
经过第一季度的终端推进，燃气车的头部品牌纷纷实现了不小比例的增长。即便是去年下半年市场疯狂“买进”燃气车，油换气的浪潮依然狂热。
根据各品牌的终端上线量分析，在3月，解放反超重汽达成月度上线量第一，这和3月份解放在山西、辽宁、河北多地开启地毯式NG车型推进活动有一定关系。积极的终端营销终于带来了正向的反馈。可以发现，燃气车型的竞争格局也越发向头部聚拢，形成了四家独大，蚕食其他品牌市场份额的局面。
潍柴燃气机份额再提升，大马力势不可挡！
如果说品牌之间的终端份额争霸还有些激烈，那么来到燃气发动机领域，三足鼎立、一足当先的格局已经形成。特别是潍柴，在燃气机终端市场份额争夺中更进一步，尤其是480-520的马力区间，表现十分亮眼，赢得终端市场的认可。
锡柴凭借良好的市场口碑也有了一定的份额提升，且在600+大马力区间段实现终端上线增长。据卡车e族的数据分析，燃气车市场的“大马力进阶”已然来到，500马力以下燃气车连续3个月销量仅占不足1%，500马力以上的车型上线量正在上涨。
值得注意的一个点是在大马力区间中，520-540马力段的车型上线量骤减，仅20辆。结合上线区域发现，大部分快递快运、干线的工况更多倾向于540以上马力段，而零担散货、资源运输集中在460-500马力区间。
纵观第一季度的燃气重卡终端表现，首先可以肯定是需求旺盛，结合天然气价格即将走向平稳的周期性趋势，卡车e族对下一个季度的燃气车市场持看好态度。特别是大马力车型所应对的干线专线、长途市场依然可以大力开发，自卸、载货燃气车市场“露头”也意味着原有的资源运输市场趋于饱和，创造新的“油换气”场景是各个品牌增加份额提升终端上线量的关键。
