12月6日，随着为中铁二局深汕铁路6标项目龙岗隧道施工而设计定制的“龙岗一号”盾构机缓缓转动刀盘，标志着深汕铁路全线首台盾构机顺利始发，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在国内时速350公里高铁项目的首次应用。

深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。正线全长125.520公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区并引入广汕铁路深汕站。途经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站。

由中铁二局组织施工的深汕6标龙岗隧道进口段分为南约和宝荷隧道两座区间，为国内350公里时速高铁超大直径盾构隧道，是深汕铁路控制性工程之一，“龙岗一号”盾构机将负责南约盾构区间的推进任务。

“龙岗一号”盾构机

为超大直径螺旋式

双通道泥水平衡盾构机

开挖直径为14.33米

整机总长122米

总重约3850吨

针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行厦深高铁、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队充分发挥大盾构技术优势，结合工程实际和丰富施工经验，对此盾构机进行了针对性研究与设计。本盾构隧道将应用包括气垫式直排结构、螺旋式双通道可控排渣、刀盘前主动改良、采石和破石结合、多回路泥水保压、多功能泥水循环、精密自动监测、“静音、数字智能、环保”型泥水站、箱涵自动精调机、超前地质预报、精控沉降综合注浆系统、集成管片壁后空洞探查等二十余项技术，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性，为后续盾构安全高效掘进奠定坚实基础。

为确保盾构机安全顺利始发，中铁二局建设团队科学制定实施方案，多次邀请业内专家论证，细化工作举措，严格落实安全质量管理责任，建立健全应急机制，高效有序地完成盾构机组装调试工作，“龙岗一号”盾构机从进场到组装调试仅用45天。深汕铁路龙岗隧道进口南约盾构区间受地质地形条件限制，这种大直径泥水平衡盾构机在超浅覆土及偏压条件下采用地面始发技术施工，在国内高速铁路隧道建设中尚属首次。

深汕铁路建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳至深汕合作区间依托铁路实现高速高频融合，对于深汕合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。