前段时间，一家中国的卡车造车新势力DeepWay 的首款产品“深向星辰”全球首批批量交付，将用于服务宁德时代的干线运输任务，这款由百度和狮桥联合打造的重卡，融合了百度在自动驾驶上的技术以及狮桥拥有的完整货运生态上下游数据，让车辆实现了智能化行驶、信息化的车辆管理。

这么看来，DeepWay的产品已经有了一点未来卡车的样子，但仅仅是部分功能有未来卡车的雏形，与我们想象中的未来卡车还有不少差距。

作为未来卡车，运输能力、生命周期成本依然是首要考虑重点，这是作为生产工具的基础，其次则是在硬件和软件上的升级，这一切行为都应该为生命周期成本、安全性、人性化去服务。

如果由我们来预测未来卡车应该是怎样，个人认为可以按三个维度去评判，领先的设计制造、智能化、人性化。

领先的设计制造降成本满足细分化

对于新一代卡车而言，产品肯定是以终端客户需求为标准，定制化产品将会越来越多，也会越来越专业。

出于技术发展、使用工况及成本的考虑，注定会有多种动力链匹配，而针对货物种类，车型也会更加地细分化，厂商不可能针对这些情况单独研发车型，这就需要卡车在研发之初就要有平台化、模块化的考虑。

在动力方面，尽可能地满足多种不同的动力类型，作为卡车，短、中、长途、轻中重载都有不同的配置要求，在未来一段时间内，电池技术没有重大突破的情况下，不同工况采用不同的动力配套就再正常不过，长途依旧会以内燃机或者混合动力为主，中长途根据工况不同则可能会采用氢燃料、纯电、混动等，中短途就更偏向于新能源动力。

这就意味着新一代的车型平台要满足多种不同的动力配套，起码要有内燃机和以电机驱动为主的平台都需要同时具备，基于内燃机平台还需要适配不同类型的变速箱+后桥，而对于电驱动的平台而言可能就更简单些，未来电驱桥会成为主流，不同车型、不同运输工况，采用不同的输出功率的电驱桥即可。

最后则是生产制造的数字化，未来的卡车应该具备数字化的设计和制造工艺，通过数字化技术和互联网技术实现设计、制造、物流等全过程的数字化管理和优化。

智能化降成本提升安全性

卡车的智能化，我理解的是更高等级的驾驶辅助系统，当然最终还是要追求实现自动驾驶，但仍然不能缺少真实的人作为驾驶员。

这就意味着作为商用车，在未来相当长一段时间内，都是以安全行驶以及提升经济性为主的智能化升级。

针对安全性，包括行驶安全、对行人安全、对货物安全等方面，比如现在奔驰配备的ABA5（第五代主动制动辅助系统）、沃尔沃新开发前端近距离辅助（Front Short Range Assist通过前置雷达与摄像头监测卡车前方的危险区域是否有骑车人或行人 ）等，通过各种雷达、摄像头对车辆周围环境实时监控，让车辆实现主被动安全辅助驾驶。

最终能够通过传感器和智能算法实现自动驾驶、自动泊车、自动避让等智能驾驶功能。同时，还应该具备智能化的物流调度和导航系统，能够实现最优化的路线规划、交通拥堵预测、物流信息共享等功能，进一步降低运营成本。

另外，在未来硬件肯定不会成为阻碍国内商用车升级的门槛，软件程序方面才是各家需要突破的领域，同时还要具备在线程序版本迭代（OTA）功能，可以让整车进行快速升级迭代。

人性化司机的体验也很重要

物流行业发展至今，从趋势上能看出，大型、超大型物流公司的权重、占比越来越高，而中小型物流公司、个体化则不断地被边缘化甚至淘汰，在可预见的未来，货车驾驶员大部分会变成职业司机在大型物流公司里面工作。

作为运营者，针对卡车要考量的首要条件必然是成本，这就容易引起一个问题，在成本控制越来越苛刻的背景下，司机的使用感受肯定不会排在首位，必要时候也是可以取舍的部分，这或许会导致针对真正驾驶的司机的舒适性配置减少。

对于下一代车型，人的体验不能忽视，人性化、舒适这类标准并不是现在很多产品一样堆砌屏幕就能实现的，更重要的是要切身去收集用户的实际需求，大到驻车暖风、空调，小到一个气枪、一个延长的外接气管接口。

未来的卡车在人性化、舒适性的升级之上，应该更多思考如何提高驾驶员的工作效率和舒适度，减少疲劳和交通压力。

对于未来的卡车，升级应该是全面的，从设计制造、使用到售后，都应该有一个系统化的升级，表面上看模块化、智能化、人性化这几方面相对独立，但实际应用中，这些又都是相辅相成，缺一不可。