随着7月份的到来，2023上半年重卡市场的销量也随即出炉。上回我们分析了一季度重卡的销量，共计22.3万辆，市场整体表现不错，这次我们就“上半年销量、主流企业表现、下半年预测”三方面内容分析，来看看年初重卡市场的向好趋势是否有在延续？
实现同比5连涨上半年累销47.6万辆
老规矩，先从单月销量看起。
根据中汽协会数据(开票口径，含出口和新能源)，2023年1月，我国重卡市场的销量是4.6万辆，环比下降15%，同比下降52%；2月销量是7.72万辆，环比增长58%，同比增长29%；3月销量是9.7万辆，环比增长26%，同比增长26%；4月销量是8.31万辆，环比下降28.0%，同比增长89.6%；5月销量是7.74万辆，环比下降6.82%，同比增长57.34%；6月销量是7.4万辆，环比下降4.4%，同比增长34%。
显然，自2月份开始，今年重卡市场已呈现同比5连涨，算是彻底告别了前两年“21连降”的态势。
不过第二季度也明显有点后劲不足，虽然同比均呈正增长，最高还达89.6%，但环比却是3连降，尤其是6月份7.4万辆的销量表现，不仅为近六年来6月销量的第二低点，而且其终端销量，甚至还比去年同期低，这可是个不太好的讯号。
得知，2022年6月重卡的终端销量是5.1万辆，2023年6月是4.9万辆，同时这也是今年国内重卡终端销量自2月以来首次出现同比下降。
重卡是与国民经济高度强相关的行业，今年以来，经济和消费的弱复苏、固定资产投资的无起色、宏观经济指标的不乐观，是导致重卡市场销量“表面增长实则下滑”的主要因素。
而实现同比5连涨，一是因为去年的销量基数太低，给了今年很大的增长空间；二是去年被压抑的换车需求得到释放；三是部分重卡企业冲刺半年目标，推高了5、6月份的开票销量；四是出口仍保持强劲势头，1-5月我国重卡出口共计11.31万辆，同比增长78.41%，今年有望冲击24万辆以上的新纪录。
此外，燃气车也“扛起大梁”，1-6月累计销量约5.5万辆，是今年重卡里增幅最大的细分市场。
再看总销量。计算可得，2023上半年我国重卡市场累计销量是47.6万辆，比上年同期的38万辆增长25%。此前不少业内人士预测2023全年重卡销量有80-90万辆，现在看，目标已超额完成一半。
重汽夺冠解放赶超东风北奔跻身前十
在上回的“一季度重卡销量分析”中，企业销量排行榜Top9依次是重汽、东风、解放、陕汽、福田、大运、江淮、徐工、红岩，现在二季度已过，看看排名是否有变化。
根据各重卡企业所披露的上半年销量可知：中国重汽销售约12.78万辆，市场占有率26.9%，排名第一；一汽解放销售约9.11万辆，市场占有率19.1%，排名第二；东风公司销售约7.95万辆，市场占有率16.7%，排名第三；陕汽集团销售约7.83万辆，市场占有率16.5%，排名第四；福田汽车销售约4.72万辆，市场占有率9.9%，排名第五；大运重卡销售约1.28万辆，市场占有率2.7%，排名第六。
江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡、上汽红岩则分别以9150辆、9070辆、5294辆、4388辆的表现，夺得第七至第十名。
可以看出，2023上半年重卡企业销量排行霸主不变，依旧是重汽，同样不变的还有陕汽、福田、大运、江淮、徐工，为第四到第八，东风被解放超越，得第三，而北奔也不赖，以5294辆的销量跻身前十。
上汽红岩的表现就不太乐观，不仅排名垫底，其还是唯一一家累计销量同比负增长的企业，降幅52%。
值得一提的是，中国重汽的海外出口表现依旧强势，1-6月累计出口6.5万辆，位居行业首位，牢牢占据我国重卡出口的半壁江山。
终端需求不振7、8月或为最低谷
综上数据信息可知，在当前低迷的货运环境下，2023上半年重卡市场的表现大体向好，实现了同比5连涨，但终端需求正在快速走低也是不争的事实，如果下半年没有明显利好或利空的产业政策，那重卡市场在短期内将难以再实现环、同比双正增长。
目前6月份已出现终端销量同比下滑，预计7、8月份这个趋势还会延续，月销量可能成“6”字开头，而到所谓“金九银十”，销量可能会环比小幅增长；再到年底，居民消费需求激增、企业冲刺年度目标、经销商开展促销活动，销量也可能会有小幅增长。
另外可以确定的一点是，基于去年的特殊情况，今年重卡市场实现全年同比11个月连涨，难度是不大的，甚至可以说是必然的。
去年重卡市场的全年销量是67.2万辆，今年过半，累计销量是47.6万辆，已达去年的71%。你觉得今年重卡市场的总销量，会冲刺到多少呢？
