480马力的6X4牵引车，自重仅7吨，这辆乘龙H5V怎么做到的？_产品_资讯

在轻量化领域，东风柳汽乘龙一直是佼佼者的存在，在去年第六届的67客户品牌日，乘龙发布全新一代车型H5V重卡，并相应推出轻量化版本的牵引车，其自重仅为7.38吨。时隔一年，乘龙在轻量化领域上再次突破，于第七届67客户品牌日，向大家展示了一款自重仅7吨的极致轻量化的乘龙H5V牵引车。

值得注意的一点，这辆车的7吨自重是在搭载12升发动机，12挡变速箱，基于6X4双驱底盘的前提下，降重至7吨。至于这辆车采用了哪些前沿的轻量化措施，文章中会一一展示。

龙鳞式外观设计，精致高端内饰：

对于乘龙H5V的外观，用惊艳二字形容毫不夸张，它采用的是乘龙最新一代设计语言，国风中国龙元素的加入，赋予了该车龙鳞铠甲般的外观。错落有致的菱形格栅搭配上时尚的翡翠绿涂装，以及银色镀铬勾勒的边缘线条，为整车增添了几分年轻化气息。

一体式外壳的后视镜可以带来更高的集成度，所以乘龙H5V的后视镜配置有电动调节和电加热功能，为驾驶员的行车带来便利。镜壳采用车身同色漆面，搭配磨砂黑与银色亮条十分的美观，圆润的边角设计更有利于降低风阻。

“龙晴”大灯的霸气程度不言而喻，在灯内集成有双矩阵透镜的LED远近光灯，上方的“龙眉”灯既可以当做日间行车灯，又能化身流水转向灯，视觉效果赏心悦目。

作为一款高端重卡，乘龙H5V的车内座椅采用了多功能气囊座椅，带有软硬阻尼、腰部支撑等多项调节功能，如果用户进一步追求舒适，乘龙H5V还可以提供来自格拉默的通风加热气囊减震座椅。

在内饰方面，乘龙H5V是集高端与人性化为一体，采用人体工程学极佳的环绕式工作台，台面的液晶车机、触感空调面板、按键功能区与旋钮式换挡机构均触手可及。搭配上全新升级的四幅式多功能方向盘，为驾驶员带来便捷而又安全的驾驶体验。

因为该车定位以中长途运输为主，所以乘龙H5V采用高顶双卧的驾驶室布局，车内平地板结构净高度超过1900mm，重新设计的内饰也有着较高的空间利用率，车内储物设施高达22处，总容量640L。

下卧铺的最宽处宽度达到900mm，是市面上在售长途重卡中，卧铺尺寸较宽的产品。驾驶室后窗配有原厂遮阳帘，同时车内设有全围绕遮阳帘滑轨，为驾驶员的休息营造良好的环境。

极致减重-动力链篇：

在动力方面，乘龙H5V采用潍柴WP12Q480E62发动机，这是潍柴全新平台的一款12升发动机产品，其最大马力为480匹，扭矩则可以达到2300N.m，有着媲美500马力的动力水平。而在轻量化措施上，则采用一体化缸盖、模块化发动机设计，集成化散热器、薄壁铝合金一体中冷管，具备重量轻，功率密度大等特点。

变速箱搭载法士特智行F12JZ22A手自一体变速箱，12速前进挡和2速倒挡，采用超速挡结构。智行变速箱基于数百种中国道路状况研发，拥有成熟的换挡控制策略，具有经济滑行、非公路、坡道防溜车、蠕行、脱困、预测驾驶等多种功能。并且，该变速箱采用全铝合金壳体，对自重降低和箱内散热起到明显作用。

传动系必然少不了传动轴，乘龙H5V 6X4牵引车的两根传动轴也全部采用了铝合金材料来减轻重量，当然目前重卡铝合金传动轴的技术也相对成熟，品质无须担心。

在后桥方面采用的是400型号单级减速桥，速比为3.7。在驱动桥方面，数字越小代表其盆齿的节圆直径越小，同时重量更低。再者乘龙H5V采用的400轻量化车桥采用自重轻、强度高、承载力强的专用桥壳，虽然降重，但是承载能力依旧在线。

极致减重-底盘篇：

乘龙H5V全车轮毂均采用铝合金轮毂，搭配12R22.5真空轮胎，包括车辆备胎也为相同配置。全车11只轮胎总减轻重量超过200公斤，如果搭配挂车全铝合金轮毂，整车减重轻松超半吨。

油箱、储气筒、大梁工作台、后处理系统外壳，这种常规的轻量化零部件在乘龙H5V极致轻量化车型上是比比皆是的，但是后面的配置，绝对是行业内的独一份。

鞍座为50尺寸冲压工艺鞍座，搭配下方铝合金材质波浪板，在强度和承载能力不变的前提下科学减重。

全车的V型推力杆与平衡轴也采用了铝合金材质，这个在重卡上非常不多见，属于是很有创新的轻量化措施。

全车的没有采用钢板弹簧悬架，而是使用的复合板簧，且每根车桥单边只有一片，全车一共四片。

这种复合板簧学名为玻璃纤维增强树脂复合材料板簧，它的制作工艺为纤维缠绕式，缠绕时，对玻璃纤维丝施加的张力随缠绕层数逐层递减。缠绕结束后再敷设有一层玻璃纤维布。常规合模后，对未完工板簧雏形进行固化，最终成型变形该类复合板簧。这样的板簧在标载的工况下，有着与普通钢板弹簧相同的承载能力和抗疲劳性，在自重方面同比钢板弹簧减轻60%，像沃尔沃的SPA平台底盘则已经开始全面应用该类产品。

极致减重-驾驶室篇：