2023年3月份和4月份，我国重卡市场同比分别实现50%和90%的增长，月平均销量接近10万辆，在当前的市场行情下，算是一个不错的“旺季”表现。

“金三银四”是传统的销量旺季，理应表现不错。5月份，重卡市场的好表现能否继续？请看第一商用车网的分析报道。

5月销7.74万辆同增57% 连续三月增幅超5成

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年5月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售29.38万辆，环比今年4月份下降5%，同比增长40%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）5月份销售7.74万辆，环比下降7%，同比则继续增长，增幅达到57%。值得一提的是，从3月份开始，重卡市场同比增速已连续三个月超过50%（3月份和4月份同比分别增长50%和90%），重卡市场这一轮的连增已扩大至“4连增”。

纵观近五年5月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年5月份的重卡市场仅有两年实现增长，其中2020年5月大增66%，销量达到17.92万辆，是近五年5月份销量的极值；随后连续两年5月份的重卡市场都出现下滑，2022年5月份在大降70%后销量跌至不足5万辆；今年5月份重卡市场同比大幅增长57%，但7.74万辆的销量在近五年里看仍处于低位水平，还不足2020年5月份和2021年5月份销量的一半，“大增”很大程度上还是建立在去年同期销量太低的基础上，并算不上什么好表现。

5月过后，今年重卡市场累计销售40.2万辆，比上年同期的32.5万辆增长24%，比去年同期累计多销售约7.7万辆。从单月销量来看，5月份重卡市场7.74万辆销量较4月份有所下滑，但仍高于2022年绝大部分月份（仅低于1月份），连续四个月两位数的增长，最近三个月同比增幅均超5成，1-5月平均月销量达到8万辆（去年下半年平均月销量不足5万辆），明显能感觉到重卡市场的确是在缓慢复苏。但不能忽视的是，重卡市场销量已连续两个月环比下滑，如果说3月份重卡市场超10万辆的表现算得上良好，4月份8.31万辆的销量算是中规中矩，5月份7.74万辆的销量就有点差强人意了。无论如何，连续四个月的增长成功把今年重卡市场的前景“拉”了起来，从1月过后累计下滑49%到5月过后累计增长24%（如上图）。

四家企业月销破万 解放增幅破百领涨

2023年5月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）

上表可见，2023年5月重卡市场同比增长57%，增幅较上月（+90%）缩窄33个百分点，约比去年5月份多销售2.8万辆，约相当于去年5月份销量的1.6倍。5月份，重卡市场继续有4家企业销量超过1万辆。5月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到97.37%，其中行业前五企业合计份额达到87.51%，较上月有所下滑（4月重卡行业前五合计份额为88.31%）。

从增幅来看，5月份重卡市场销量前十企业全数实现增长，且十家企业同比增幅均达到两位数，其中一汽解放5月份销量同比大增了140%，在5月份的重卡市场强力领涨，解放已连续两个月增幅破百领涨市场（4月份同比增幅达到311%）；此外，重汽、大运、江淮和北奔等企业5月份同比增速也高于重卡市场整体57%的增速，同样跑赢重卡市场“大盘”。

1-5月，重汽/陕汽/福田/北奔等份额提升

从累计销量看，2023年1-5月我国重卡市场累计销售40.2万辆，同比增长24%，累计销量增幅较4月过后进一步扩大（4月过后重卡市场累计增长18%）。值得一提的是，2023年重卡市场在5月过后累计销量突破40万辆，而在2022年，突破40万辆用了7个月时间。具体到累计销量前十企业来看（同时也是5月份销量前十），绝大多数企业处于上升区间，且大部分企业累计销量增幅较4月过后都有所扩大。5月过后，重汽、陕汽、福田和北奔等4家企业，今年累计销量同比分别增长了37%、51%、27%、和58%，跑赢重卡市场整体增速。

从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.74%，行业前五累计份额均超过10%，合计接近90%，达到89.48%；5名之后的企业份额均低于3%，对重卡行业排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路异常辛苦。但这样的情况下，大运把自己的累计份额从4月过后的2.4%扩大至5月过后的2.57%，大运在行业第6的位置上也越来越稳。

从行业格局看，2023年5月份重卡市场行业前十成员与上月完全相同，排名则出现了两组换位：陕汽和东风换位，陕汽上升一位至月榜第3位；徐工与江淮换位，徐工上升一位至月榜第7位，其他企业排名与4月份保持不变。

5月过后，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员仍保持一致。与去年同期相比，重汽、陕汽、福田、北奔等企业市场份额实现提升，其中重汽和陕汽今年1-5月市场份额较去年同期分别提升了2.6个百分点和2.89个百分点，提升最为明显，福田和北奔今年1-5月市场份额较去年同期分别提升了0.29个百分点和0.23个百分点；此外，徐工今年1-5月市场份额与去年同期基本持平，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。

4、5两月，重卡市场继续实现增长，90%和57%的同比增幅都能算得上“大增”。但客观地看，最近两个月的“大增”最主要的原因还是由于去年同期基数太低（连续两月不足5万辆）。第一商用车网此前做过分析，重卡市场今年3月份11.54万辆的销量实际上已经释放了过去很长一段时间被压抑的需求，这种需求几乎没有可持续性，4、5两个月销量连续出现环比下滑也印证了这一点。接下来的6月份，一方面去年同期基数同样不高（仅5.5万辆），实现增长难度并不大；另一方面；当前重卡市场需求未见明显改观，6月份销量环比甚至还可能出现下滑。那么，重卡市场这一轮的“连增”能否继续呢？