在我们之前的文章里，提加为您介绍了不少的军卡车型。它们的设计风格迥异，用途也各不相同。今天我们文章的主角依旧是一台军卡，但它的构造比较特殊：它基于一台斯堪尼亚R730卡车而来，但它搭载了极其特殊的双排座驾驶室，算得上是难得一见。

上图便是我们今天的主角了。这台斯堪尼亚R730的型号叫做“R 730 8x8 HET”。前面的型号大家都明白，那HET代表着什么？其实，HET是一串英文单词的缩写，全称为“Heavy Equipment Transport”，代表这台卡车专门用来运输各类重型设备。

这台斯堪尼亚R 730 8x8军用牵引车亮相于2011年的挪威运输展上。当时，现行的斯堪尼亚NTG代卡车还未诞生，上一代车型的圆润外形设计依旧主宰着。挪威卡车市场相当特殊，市场基本由沃尔沃和斯堪尼亚两家企业占据。在这里，你能看到各种各样的斯堪尼亚卡车，这台R 730 8x8军用牵引车亦是如此。

这台斯堪尼亚R 730 8x8军用牵引车在外观设计上延续了斯堪尼亚上一代卡车的圆润风格，这种低风阻理念也是上一时代卡车设计的主导理念。为了满足军事使用，车辆采用了8x8的驱动制式，提供出色的牵引力。也是因此，车辆的离地间隙被大大抬高，坚硬的钢制保险杠将车辆前部保护起来。

为了增强坚固性，这台斯堪尼亚R 730 8x8军用牵引车不仅采用了钢制保险杠，并且集成了护板，起到保护发动机油底壳的作用。在保险杠上方，是新增的拖车钩区域。它左右固定有外露拖车钩，同时还带有多个螺孔，可供安装其他的设备和工具。

R 730的标志安装在前面罩左下方，代表这是一台R系卡车，采用730匹马力的发动机

V8标志安装在前面罩右下角，代表车辆的发动机是一台V8发动机

说到这，刚好就让我们简单带过一下车辆的驱动配置。这台R 730 8x8军用牵引车的心脏是一台斯堪尼亚DC 16-21型V8发动机，它可以输出730匹马力和3500牛米扭矩，满足欧5及EEV排放标准。与它搭配使用的是一台斯堪尼亚GRSO925R自动变速箱，具备12个前进挡及2个爬行档，为车辆带来更强的牵引力。分动箱为斯堪尼亚GT950型，负责将动力分配至前轮和后轮。

从车顶上看，你会发现这款驾驶室的特别之处：它真的太长了。斯堪尼亚官方为其赋予的型号叫做：CR31N，其中C代表Cab（驾驶室），R代表R系卡车，31代表驾驶室长度为31分米（3.1米），N则代表驾驶室的车顶高度为Normal，中顶。这款驾驶室由著名的改装厂：Laxå Special Vehicles AB打造，他们不仅负责改装驾驶室，同时也对车辆的底盘等地进行魔改，以此来满足需求。

曾亮相北京消防展的斯堪尼亚R 650 8x4双排座消防车底盘也是Laxå Special Vehicles AB公司的产品之一。作为斯堪尼亚的官方合作伙伴，Laxå Special Vehicles AB一直为斯堪尼亚打造双排座驾驶室，并制造L系卡车专用的低入口驾驶室。

在加长后，这款驾驶室的内部容积得到了大大地提升。驾驶室前排为主驾驶和副驾驶，后排可供4到6名成员乘坐，用于快速将人员和武器装备撤出战区。

前排采用三级登车踏板，其中最下一级为悬吊式

后排采用两级宽登车踏板，尿素液罐被隐藏在了底盘右侧一、二轴之间

驾驶室侧面带有Laxå Special Vehicles AB公司的CrewCab铭牌

这台斯堪尼亚R 730 8x8采用牵引车配置，主要用于牵引坦克等重型武器装备，也可用于运输挖掘机等重型机械。别以为这种配置少见，莱茵金属曼恩HX等军卡车型也有这一配置。车辆的GVW为52吨，GCW高达210吨，牵引各类重型大件都不在话下。

跑起来之后的它长这样

采用类似配置的莱茵金属曼恩HX81 8x8牵引车

为了增强牵引力、提高通过性，车辆全车都采用了轮边减速桥，轴距为4700毫米。前桥为两根AMD901型轮减桥，可同时进行驱动和转向。后桥为两根AD1600P重型轮减桥，采用双胎布置，增强承载能力。

底盘左侧安装了柴油油箱

底盘右侧则为柴油箱及尾气处理系统

细看后桥悬挂，多片钢板弹簧能带来强悍的承载能力

轮胎尺寸为365/85R20，带来强悍的抓地力

后桥采用V型推力杆限位，由于底盘两侧空间狭窄，因此刹车储气罐采用了内挂于车架之内的设计。车尾设计有电气接口，可用于与挂车连接。

双摆鞍座来自JOST，型号为JSK38G31

8x8牵引车是军队常用的车型，它的牵引力和承载力都更加出众，能够牵引各类重型军备和机械在崎岖的战场上驰骋。既是8x8驱动，还配双排座驾驶室的V8军用牵引车就更少见了。虽然这台斯堪尼亚R 730 8x8军用牵引车展出于2011年，但即使放在今天，它强悍的配置依旧值得一提。