近期，工信部发布了第370批新车公示。其中，在2021年、2022年连续两年在新能源重卡市场夺得销量冠军的三一重卡，一口气申报了7款新能源重卡新品，涵盖纯电动、换电式纯电动及混合动力，覆盖牵引和载货等多个细分市场。

下面，我们一起去看一看吧。

纯电动：8×4载货车为主，最大功率551马力

在第370批新车公示中，三一重卡共推出3款纯电动重卡，分别为1款25吨6×4纯电动半挂牵引车和2款31吨8×4纯电动载货汽车底盘。

具体来看，三一重卡申报的纯电动半挂牵引车，型号为HQC42503SWBEV4，外廓尺寸为7115mm/7165mm×2545mm×3150mm，轴距达到3500mm+1350mm或3500mm+1400mm，前/后轮距分别达到了2025mm/2046mm/2078mm和1860mm/1883mm。

从动力方面来看，该车搭载了陕西法士特齿轮有限责任公司TZ375XSSF-SZF601型驱动电机（峰值功率405kW/551马力）或北京三一智能电机有限公司TZ410XS-SSD01型驱动电机（360kW/490马力），动力电池搭载的是由湖北亿纬动力有限公司生产的磷酸铁锂电池。

从承载方面来看，该车可选择2/3、2/4、3/4、3/5、9/10、10/12共6种钢板弹簧悬架，可根据拉载货物的轻重，去选择弹簧片数。另外，搭配12R22.5 18PR或12.00R20 16PR型号轮胎，保证了该车拥有较强的承载能力。

三一重卡还申报了2款纯电动载货汽车底盘，型号分别为SYM1314T1BEV和SYM1310T1BEV1。其中，SYM1314T1BEV型纯电动载货汽车底盘外廓尺寸为8480mm×2530mm×2900mm，轴距为1900mm+3000mm+1350mm，可选择2/2/3、3/3/4、3/3/6、4/4/4、4/4/6、1/1/3、1/1/1共7种钢板弹簧悬架。动力方面，该车选用的是三一汽车制造有限公司TZ460XS-SYM2402型驱动电机，峰值功率为405kW（551马力），动力电池使用的是宁德时代新能源科技股份有限公司生产的磷酸铁锂电池。

SYM1310T1BEV1型纯电动载货汽车底盘外廓尺寸为9005mm×2500mm×3340mm，轴距为1700mm+3450mm+1350mm，可选择4/4/-、3/3/-、3/3/4、3/3/6、3/3/12、4/4/4、4/4/6、4/4/10、4/4/12、9/9/6、9/9/12共11种钢板弹簧悬架。动力方面，采用的是苏州绿控传动科技股份有限公司TZ460XS-LKM2401型驱动电机，峰值功率达到405kW（551马力），动力电池可选择宁德时代新能源科技股份有限公司生产的磷酸铁锂电池或湖北亿纬动力有限公司生产的磷酸铁锂电池。

换电式纯电动：全部为6×4牵引车，车电分离降成本

三一重卡在第370批新车公示中推出的2款换电式纯电动重卡，均为25吨6×4换电式纯电动半挂牵引车，型号分别为HQC42503SWSEV5和HQC42503SWSEV4。

其中，HQC42503SWSEV5型换电式纯电动半挂牵引车，外廓尺寸为7115mm/7165mm×2545mm×3320mm，轴距为3500mm+1350mm或3500mm+1400mm，可选择2/3、2/4、3/4、3/5、9/10、10/12共6种钢板弹簧悬架。动力方面，该车搭载了陕西法士特齿轮有限责任公司TZ375XSSF-SZF601型驱动电机，峰值功率405kW（551马力）；或者是一台北京三一智能电机有限公司TZ410XS-SSD01型驱动电机，峰值功率为360kW（490马力），动力电池采用的是湖北亿纬动力有限公司生产的磷酸铁锂电池。

HQC42503SWSEV4型换电式纯电动半挂牵引车，HQC42503SWSEV5型换电式纯电动半挂牵引车，外廓尺寸为7115mm/7165mm×2545mm×3320mm/3150mm，轴距为3500mm+1350mm或3500mm+1400mm，可选择2/3、2/4、3/4、3/5、9/10、10/12共6种钢板弹簧悬架。动力方面，该车搭载了一台北京三一智能电机有限公司TZ410XS-SSD01型驱动电机（360kW/490马力），动力电池使用的是瑞浦能源有限公司生产的磷酸铁锂电池（电池总成是由三一锂能有限公司生产）。

值得一提的是，三一重卡申报的这两款换电式纯电动半挂牵引车，均可实现车电分离销售，用户在前期购车的成本也大大降低。

插电式混合动力：东康+三一混动，续航大大提升

针对插电式混合动力市场，三一重卡在本批公示中也推出了2款插电式混合动力重卡。

其中，一款为SYM1180T1PHEV型插电式混合动力载货汽车底盘，一款为基于该底盘打造的SYM5180XLC1PHEV型插电式混合动力冷藏车。

在驱动方面，这2款车型采用的均是4×2驱动方式，搭载了三一汽车制造有限公司TZ370XS75型驱动电机，峰值功率97.3kW（132马力）；发动机则采用的是东风康明斯发动机有限公司生产的D4.5NS6B220型4.5L发动机，最大功率为162kW（220马力），百公里综合油耗为15.8L。

这2款车型的动力电池，均采用了微宏动力系统（湖州）有限公司生产的锰酸锂电池。此前，微宏动力的锰酸锂电池被广泛应用在新能源客车上面，具有“大倍率、长寿命、高安全”的优势，而且其电池在热管理和冷却系统方面做了相当多的工作，如使用硅油实现热场流动等，其零事故的表现，也将助力货运车辆高效运输，出勤率大大提升。

在“双碳”战略引领下，重卡新能源化已经成为大趋势。伴随着充电、换电、混动技术的日渐成熟，新能源重卡在成本和使用便利性等方面正在被用户重新认识。未来，无论是倒短、中短途货运或长途干线运输，新能源重卡都将发挥不可替代的作用。此次，三一重卡一口气申报7款新能源重卡产品，能否满足您的需求？请在评论区留言讨论。