概况介绍

目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已超过2000亿元。在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为缺乏的国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。

就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路面的热再生修复。原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，可减少环境污染；能够改变个别 的混合料成分，以便给定沥青 混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通干扰最小，现在国外应用很广。

沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。

沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。

新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。通常新沥青混合料控制在再生混合料质量的30％以内。各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合比设计，并符合相应的混合料规范而确定。

依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。

1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实 。

2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。

3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。

现场热再生的优点：

通过再生现有材料就地修复路面；

一次性完成再生加铺；

快速、经济、环保性强、节约原材料；

成本低：对工期、运输费用、能源和原材料综合成本降低20～50％；

施工时间短，开放交通快，对公共交通的影响很小；

可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工；

消除了传统方法固有的处理问题。

接缝及层间均热粘结。

极大减少了旧材料、新材料的运输量；

100%再生现有的路面材料，就地修复路面；

现场热再生的缺点：

再生深度通常最大为 6cm；

无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限；

无法解决软弱路基和基层的问题。

根据调查及国外有关数据显示在道路行驶状况正常的情况下（如没有超载等），一条新修道路的设计年限一般为15年，一般在使用5—7年后就进入大修、中修期，且大中修（如高速公路铣刨罩面工程）周期一般在3年左右，3年后均会出现不同程度的病害（如裂缝 、车辙等），根据我公司对近几年采用就地热再生工艺施工的国内几条道路的跟踪调查情况显示，如果在道路使用3--4年左右进行一次就地热再生的养护施工，并在一定程度上控制超载情况发生的话可保证道路的大中修期推迟5—7年，经济效益不言而喻。