非道路国四排放标准已于去年12月1日全面实施，如今，市面上的新机早已全部替换为国四产品，国三设备已进入二手时代。

大家都知道，国四与国三最大的差别在于污染物排放的限值，在各类污染物上更加严格。那么，国四升级真的仅仅只是环保升级那般简单吗？对于用户而言，在使用过程中，还有哪些问题需要注意？本期一一为大家解答。

首先我们要了解，国四标准针对的是37kW及以上，560kW以下功率的内燃机非道路移动机械，电动、氢能等产品不在其列，涉及挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、摊铺机等非道路产品。以挖掘机为例，大概为6t~125t区间内的挖掘机设备，需要加装后处理进行污染物的减排，这也是国四与国三最大的区别，打开动力舱室，能够很轻易看到后处理系统。

增加SCR后处理的国四设备，需要添加尿素作为还原剂，这里需要注意，一定是用符合要求的尿素，并注意定期尿素箱、泵、喷嘴的维保，避免堵塞。同时更要使用含硫量小于10PPM的油品，使用不合格燃油，易造成后处理的堵塞和劣化，从而引起发动功率降低、发动机限扭限速、油耗增加、排放超标、积碳及黑烟，甚至零部件的彻底损坏，得不偿失。

除了排放指标不同，生态环境局还要求37kW以上“国四”设备搭载的发动机必须有终端数据传输系统进行数据实时采集，并且每10分钟上传一次数据，再通过企业平台自动上传到VECC平台，进而进行有效监管。

环保减排之外，国三升国四可远不止这一点，每一次标准升级都是一次产品升级，市场洗牌的过程。根据铁臂商城收集的产品资料，各厂家借助国四升级的契机，对产品进行了全线换装，尤其是发动机，将更先进的平台产品引入，动力普遍提升在5%~10%，并加强了燃油效率，节油性也实现了5%~10%不等的提升，同时在作业效率、可靠性、舒适性、智能化等方面的提升都可圈可点。

综合来看，虽然加装后处理，增加了成本及日常维保的费用，但产品性能，尤其是作业效率提升不少，油耗更低，一定程度上对冲了成本的上升。

此外，随着国家地区对于环保排放的升级，越来越多的地区开始制定低排放施工区，北京、上海、广州等地区早已划定，高排放产品定然会逐步退出历史舞台。随着双碳的推进，更严格的排放也将在未来推出。对于用户而言，我们只有顺应国家政策，积极应对，才能跟上发展的大势，顺应时势，创造更多更大的财富。