台海网12月17日讯 经过三年的连续奋战，翔安大桥进入了最后的桥面沥青摊铺施工阶段。在主桥路面铺装现场，随处可见“智慧大脑”的加持，摊铺机和压路机都用上了“无人驾驶”。

昨天上午，厦门路桥建设集团有限公司在翔安机场高速公路暨翔安大桥（厦门第二东通道）项目举办了全省高速公路沥青砼路面质量提升现场观摩会，展示翔安大桥钢桥面铺装技术及设备，分享项目品质提升管理的经验。

“北斗定位”加持

无人化集群施工技术首应用

海上钢箱梁桥面不时冒出白色的烟雾，远处驶来隆隆作响的压路机方阵，在沥青摊铺机后依次排开，仔细观察这壮观的大规模施工集群会发现：这些设备竟然都是无人驾驶的。昨天上午，导报记者跟随观摩队伍来到翔安大桥钢桥面铺装施工现场，看到了这样的画面。

原来，通过装备在摊铺机、压路机上的北斗高精度定位系统和障碍物识别系统等智能技术组合成集群的“大脑”，能够为施工提供控制信号与行驶路径引导，指挥集群自动协同作业。工程师只需把施工路段待摊铺桥面的标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数提前设置好，“大脑”就会自动指挥摊铺机进行摊铺，无人驾驶压路机也能够按照设定的压实轨迹进行碾压、行驶、转向等一系列工作，有效避免了人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，保证摊铺的均匀性、碾压压实度和表面的平整度，最大程度提高了面层的施工质量。

值得一提的是，翔安大桥主航道桥上面层沥青铺装依靠北斗卫星定位无人驾驶压路设备进行作业，还是国内钢桥面沥青铺装首次应用无人化集群施工技术。“基于北斗高精度定位、惯性导航和雷达多传感融合技术实现对施工碾压轨迹的精准控制，无人施工可以做到2厘米的精度，并且位置信息的采集达到毫米级。”重庆市智翔铺道技术工程有限公司周乐介绍，无人化集群结合北斗高精度定位，在压路机集群与摊铺机之间设定了安全距离，压路机跟随摊铺机在安全距离之外，梯队与梯队之间也有设定的安全距离，各梯队车辆不会进入到其他区域内，确保设备在施工过程中的安全。

本月底将完成

全幅的钢箱梁铺装任务

翔安大桥（厦门第二东通道）项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约12.4公里，全线按高速公路标准建设。导报记者从现场获悉，翔安大桥钢箱梁段桥面铺装除了无人化集群施工技术的运营，还采取了车载式抛丸机、机械化喷涂工艺、聚合物改性沥青等新技术，有效提升了钢桥面铺装的施工质量和效率，保证了铺装层的使用寿命。

目前，翔安大桥钢箱梁铺装已完成总体进度的70%，其中左幅已经完成，正在进行右幅钢箱梁下层铺装浇注式沥青的施工，本月底将完成全幅的钢箱梁铺装任务。待钢桥面铺装全部施工完成后，将进行路面划标线。翔安大桥整体项目将力争于明年春节前主线通车。

作为厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，翔安大桥建成后将进一步完善厦门路网结构，促进区域经济一体化发展。（海峡导报 曾宇姗 崔晓旭/文 沈威/图 通讯员 吴露楠 林灏）