8x4驱动的牵引车咱们也见过不少了。这类牵引车一般作为大件牵引车使用，都会配备超大规格的驾驶室，再加上大马力发动机，具备强劲的牵引性能。今天咱们文章的主角还是一台8x4的牵引车，不过它的配置可和我们之前介绍过的车型都截然不同。

这台斯堪尼亚P 500 8x4牵引车便是我们今天文章的主角了。它亮相于今年10月的荷兰Mack & Speciaal Transportdag特种运输日上，采用了相当少见的CP20L矮顶带卧铺驾驶室，显得相当的别致。为什么会采用这样一个奇怪的驾驶室？原因是：订购这台卡车的公司主要从事于重型建筑机械的运输。而钻孔机、吊车等设备一般拥有超长的臂架，普通牵引车很难对付。因此，这种矮顶的车型便颇受欢迎，驾驶室上方的空间能让给臂架，规避长度限制。

车辆由荷兰WESTDIJK公司订购，采用了该公司标志性的涂装。该涂装以绿色为主色调，不同深度的绿色将车辆的前面罩等细节勾勒出来。保险杠采用绿黑条纹提示设计，并附加有CONVOI EXCEPTIONNEL字样，代表车辆超长。

还有一些比较有意思的地方，那就是车辆前脸上的SCANIA字母logo被拆除，取而代之的是WESTDIJK公司的LOGO以及字母标识。而在前面罩上，车辆的型号标识也被拆除，仅保留了斯堪尼亚的圆形狮身鹰面兽LOGO。

前风挡顶部设计了遮阳板，遮阳板的上方几乎与车顶齐平。而在遮阳板前方，车辆还安装了灯架并塞下了四枚探照灯、两枚旋转告警灯。即使是灯光最高的位置，也位于车顶的水平线之下，将车顶的一整块区域都让给了重型机械的臂架。

为了达成超级矮顶的目标，这台斯堪尼亚P 500也舍去了很多。比如：车辆没有安装车顶导流罩，整一个“平头哥“的造型。低顶驾驶室的内部空间较小，并且内高只有1.5米，不利于驾驶员长途驾驶。好在，建筑机械运输的路程一般不会太长，规避了这一问题。

车辆采用的驾驶室型号为CP20L型，C代表Cab，意为驾驶室，P代表这款驾驶室是为P系卡车设计的，20代表驾驶室长度为20分米（2.0米），L代表这款驾驶室为低顶。这款驾驶室的内部高度为1500毫米，并且驾驶室中部带有440毫米的发动机鼓包，这都是其低顶布局带来的局限性。好在这款驾驶室配备了卧铺，能用做储物空间来放些杂物，也能进行基础的休息。这款驾驶室一般用于港口牵引车之上，别的工况使用的并不多。它也有一个衍生型号，名为CP28L，它是一款双排座驾驶室，专门用于消防等特车领域。

动力配置方面，这台P 500采用斯堪尼亚DC13型直六发动机，具备500匹马力以及2550牛米的扭矩，搭载斯堪尼亚Opticruise变速箱，具备不错的动力输出水准。车辆采用8x4的驱动布局，全车空气悬挂，后两轴采用斯堪尼亚轮边减速桥，以此来提升车辆牵引力。

车辆在底盘右侧配备了尾气后处理系统以及尿素液罐，尿素液罐后安装有两张金属垫板。车辆的排气采用竖置布局，从驾驶室和后方塔架之间穿出，颇有意思。

车辆轮拱均采用工程塑料制成，具备高强度、低成本的特点，可以在损坏之后快速更换。而在两组轮拱的夹缝内，车辆还设计了储物箱，用于安放铁链等货物固定用具。

在底盘左侧，车辆安装了蓄电池以及刹车储气罐，还带有来自卡特彼勒的液压系统，以此来对部分特殊挂车的鹅颈摆动和转向控制提供液压动力源。

这台斯堪尼亚P 500在车架上方设计了工作平台，便于驾驶员登车工作。平台两侧设计有抽拉的轻量化爬梯以及延伸平台，更加方便驾驶员工作。

相比起大件运输车的大件包来说，这台斯堪尼亚P 500的设备塔架可谓是相当紧凑。其中央为一个大尺寸的柴油箱，柴油箱上方固定有电气线路龙门架。而左右两侧则被设计成了工具箱，用于放置货物固定用品和随车工具。

工具箱侧壁上设计有两级台阶，进一步方便驾驶员工作。塔架最上方设计了LED探照灯以及提示灯，此外在塔架和驾驶室之间还设计有两盏旋转告警灯，起到优秀的提示效果。

鞍座方面，车辆采用了来自JOST的重型单摆鞍座。毕竟这车并不会应对太多的崎岖路面，单摆鞍座就够用了。

这台P 500前不久才刚刚交付给WESTDIJK公司，连后视镜上象征新车喜庆的红色丝带都没有摘下。不管是从配置还是涂装方面看，这台采用平顶驾驶室的斯堪尼亚P500都极具看点。出了荷兰，这一类车型就很难看到了。得益于发达的运输行业，各种各样独特的专业车型已然成为了荷兰卡车的特色。