在IAA 2022车展召开之前，荷兰达夫发布了全新一代XD系列中重卡，取代了原有的CF车系，完善了达夫新一代卡车的产品线。作为欧洲最为先进的中重卡产品之一，新的达夫XD一经推出就荣获了2023年欧洲年度卡车的称号。之前，我们也曾撰文为您简单介绍达夫XD这一新车型。
看官方图和渲染图始终是没啥意思，还是得注意一下车辆的其他细节。最近，达夫召开了数场新品体验会，邀请了多家媒体前往体验最新的达夫XD卡车。借着这次机会，我们就来一起看看新一代达夫XD的诸多细节之处。
在车辆的外观塑造上，新推出的达夫XD前脸采用镀铬前格栅设计，辅以多层堆叠的塑造手法，整体呈现出一个“盾“的造型。再加上一脉相承的LED大灯等配置，XD车型在气质上是是和XF、XG等大哥车型相符的。不过，更低的车身高度和驾驶室高度让XD车型具备了XF、XG车型都没有的精干感。很多人说达夫这套新设计语言像斯堪尼亚，主要是因为达夫车标上方那两个黑色装饰区域看起来很像斯堪尼亚的腰灯区域。抛开这点，这套设计语言的原创程度是相当高的。
细看XD车型的前面罩：镀铬装饰条上方带有达夫车标以及马力数字标识，简单且直接。由于MX-11发动机的散热需求较小，因此前格栅上不少区域都采用了封闭式设计，以此来降低空气阻力。在这台官方展示车的前面罩上，还粘贴有XD字样的型号标识以及2023年度卡车的荣誉标识。
新一代达夫XD提供三种不同的驾驶室配置，上图为平顶带卧铺驾驶室，主要针对短途货物运输、工程运输等工况。为了提升车辆的通过性能，驾驶室的高度被大幅压缩。顺带一提：车辆出厂标配侧壁盲窗，以此来提升驾驶室的保温隔热性能。想要玻璃侧窗也可以，花钱选装就行。
从侧面看，平顶带卧铺驾驶室的线条看起来像小车一样，真的挺有意思。侧窗线条延续了达夫一贯的锋利设计，线条简单直接，勾勒出了车辆的力量感。展示车选装了与车身同色的侧裙。如果想要更高端的视觉表现，也可选装金属装饰。
上图为达夫XD能提供的最大尺寸驾驶室：高顶带卧铺驾驶室。这款驾驶室具备更大的内部空间、更丰富的生活配置，使其能够适应中长途的运输需求。并且，这款驾驶室还可以选装上下双卧铺，适应双驾驶员的运输需求。
高顶带卧铺驾驶室的车顶线条相当流畅，导流罩的过渡从车顶前方就开始了。这样设计能够减小导流罩角度，进而减小正面撞风面积，带来更好的空气动力学表现。此外，实拍车型选装了副驾驶观察窗，三款驾驶室都能选装这一配置。
上图为尺寸最小的平顶不带卧铺日间驾驶室，主要针对城市配送等运输需求。这类车型的行驶里程较短，一般只进行日间工作，没有在车上过夜的需求。因此，平顶日间驾驶室能为上装让出更多的空间，便于装载货物。
较为低矮的驾驶室高度使车辆能够很好的和冷藏车上装适配，驾驶室并不会对冷机起到阻挡。假如不安装冷机，也可以选装导流罩等配置，让驾驶室和货箱之间实现更好的过渡，降低风阻。这台展车也安装了副驾驶观察窗。对于在城市环境内工作的卡车来说，保持能见度是非常重要的。
新一代达夫XD车型的驾驶室和XF车型在设计上有许多共通之处，基本可以看作是增加了发动机鼓包、削减了车顶高度的XF驾驶室。这让XD车型的驾驶室具备了不输重卡的一流舒适度和人机工程学表现，并且还降低了维护和使用成本。
此外，达夫还开发了基于XD系列卡车的XDC系列车型，其名称中的C代表Construction，意味车辆专为建筑工程、越野等重度使用工况打造。从外观上看，该车型配备了非常粗壮的钢制保险杠，并集成有护板，以此对车辆进行更好的保护。大尺寸的保险杠突出于车辆前脸，呈现出了非常有趣的外观。
新一代达夫XD仅能选择佩卡MX-11发动机系统，搭配采埃孚TraXon传胜AMT变速箱或是艾里逊AT变速箱使用。这套动力系统覆盖了299匹、341匹、367匹、408匹、449匹五个马力段，能适应从城市到公路的多种运输工况。此外，还可选装液力缓速器系统。
驾驶室下方设计有隔热棉，阻挡来自发动机的噪音和热量进入车内。
驾驶室的固定结构也比较有意思：首先，驾驶室举升采用液压顶杆的设计，更加省力。此外，驾驶室纵向固定进行了加强，避免驾驶室在车祸中向后位移过渡。并且，驾驶室座椅之后的区域都被设计为了溃缩吸能区，比如带卧铺驾驶室的卧铺区域以及日间驾驶室的座椅后储物空间区域。当车祸发生、驾驶室位移时，这些地方都会用做溃缩吸能区域。因此，即使是日间驾驶室，其座椅后方也留出来了一部分空间。
接下来让我们来看看车辆的细节之处：新一代达夫卡车的后处理系统设计的相当紧凑，安装在右前轮轮拱之后，外部带有挡板。紧凑的尺寸在底盘侧面让出了更多的空间，便于安装各类设备和附件。
牵引车安装侧面雷达系统较为简单，但载货车一类底盘车型怎么安装呢？达夫的答案是：采用延长臂将侧雷达固定在外侧，这样就能实现原有的效果。
根据车辆车型、配置以及用途的不同，登车踏板的配置也有不同之处。对于部分离地间隙较低的车型来说，车辆采用两级登车踏板，登车更加方便。
而对于工程用车等离地间隙较高的配置来说，其登车踏板最高也不过三级。并且踏板的表面积较大，采用轻量化工程塑料制成，可以方便的进行拆装更换，设计上颇具亮点。
车辆车门可选装达夫推出的新一代驾驶室车门夜间锁。该锁可以将车门与登车扶手锁死，提升夜间的安全性。这套夜间锁为纯机械结构，仅能通过驾驶室内的机械按键控制。即使车辆的电子车锁失效，也能有效的锁住车门，避免危险发生。
CornerView盲区电子后视镜系统是一项选装配置，不管车辆的主后视镜采用光学后视镜还是电子后视镜，都能选装这一配置。
CornerView盲区电子后视镜系统能将副驾驶斜前方区域最危险的盲区彻底覆盖，从根源上避免转向时的盲区，显著提升车辆在城市环境中的安全性。
接下来，就让我们进入驾驶室来体验一下。进入驾驶室之前，先来看看新一代达夫XD的发动机鼓包高度：差不多是成年人小腿那么高。
达夫XD所采用的智能内饰和XF、XG等新一代达夫卡车一脉相承，也是我们非常习惯的设计语言。全液晶仪表、多功能方向盘、触摸副屏幕、怀挡等配置，让车辆的内饰智能程度和人机工程学都相当的优秀。
除了标准的窗帘之外，车辆还可选装下拉式的遮阳帘，用起来更加方便，并且行车时也可以安全的使用。
日间驾驶室座椅后方设计有一块区域，区域内安装有储物格等配置。
此外，日间驾驶室也能选装车载冰箱，其尺寸与带卧铺驾驶室的床下冰箱尺寸相同。
平顶带卧铺驾驶室的内部空间大致如上：由于发动机鼓包的存在，卧铺的布置位置不得不被抬高，因此压缩了垂直空间。为了避免驾驶员受伤，达夫为卧铺设计了防坠网。
床垫的宽度和厚度都很不错，为驾驶员提供舒适的睡眠。虽然垂直高度较小，但躺下之后也都不算事了。
车辆可选装折叠副驾驶座椅，将副驾驶区域的空间让出，即使是身高较高的驾驶员也能拥有活动空间。并且，椅背折叠之后还能用做置物台。
仪表台顶部保留了大面积的防滑置物托盘区域，下方也保留了抽拉桌板。
高顶带卧铺驾驶室可选装上层卧铺，亦设计有防坠网。不过，上层卧铺的垂直高度更小，并且床垫也较薄，仅建议作为应急使用，这也是驾驶室内部鼓包所带来的弊端。
储物空间方面，高顶驾驶室配备了三个储物柜，而平顶驾驶室就没这些配置了。
本次活动达夫还安排了试驾环节，但可惜的是时间紧凑没能体验到太多的细节。根据媒体的描述，新一代达夫XD卡车视野表现让他们为止惊叹，是一台适合于城市运输的完美卡车。此外，车辆的转向系统并不是XF、XG车型所采用的电控液压转向系统，而是普通的液压助力系统。虽然表现比较线性，但缺少了可变转向比系统的加持。
除了这些，XD车型开起来就和XF、XG非常相似。转向特性、悬挂调教等都具有相同的感受，并且XD的驾驶室也采用了四气囊减震，舒适程度很棒。综合来看，XD车型是相比XF车型来说更加入门的产品，并且在不少细分领域有着自己独到的优势。
借助这次试驾活动，我们看到了新一代达夫XD卡车身上许多未曾注意到的细节。目前，新一代达夫XD卡车的批量生产和交付已经开始，未来我们能够看到更多更详细的评测，敬请期待吧！
