9月26日上午四川省2022年第三季度重大项目现场推进活动在成都隆重举行。其中高速公路开工项目10个、935公里总投资2198.7亿元，开工高速公路项目数量投资额度创四川交通历次集中开工之最。

这是四川交通坚决贯彻省委拼经济、搞建设重要部署落地落实的担当之举；是四川交通在抗疫抗震两线作战之际，推出的大规模、高投入提振经济的重大举措；是四川交通加快推进交通强省和国家综合立体交通极建设的有力行动。

10条高速公路项目功能性、带动性强，预计年内可完成建设投资70亿元，为今年全省交通建设投资力争突破2000亿元再添动力，明年将支撑交通投资350亿元以上。

其中G7611线西昌至香格里拉、会理至禄劝、镇广高速川陕界至王坪、G5京昆高速汉中至广元扩容、资中至铜梁5个项目（500公里、总投资1269亿）是出川大通道，将进一步提升四川省北向、东向、南向出川通行能力。

西昌至宁南、成都（天府新区）经眉山至乐山、资中至乐山、阆中至营山、达州绕城高速西段5个项目（435公里、总投资930亿）将在提升路网互联互通水平，助推乡村振兴、民族地区、革命老区发展等方面发挥重要作用。

G7611线西昌至香格里拉（四川境）高速公路项目

2022年9月26日，海南隧道和棉桠隧道等重点控制性工程动工，标志着G7611线西昌至香格里拉高速公路项目正式开工建设。

▲泸沽湖特大桥效果图

G7611线西昌至香格里拉高速公路项目是《国家公路网规划》（2013-2030年）G7611线都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是四川省五大经济区之一的攀西经济区便捷沟通相邻省份，打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道。项目主线起于西昌市小庙乡，接在建的G7611昭通至西昌高速公路，完全利用既有G5京昆高速公路小庙至黄联关段，经中坝乡，盐源县平川镇、金河乡、双河乡、果场乡、棉桠乡，止于长柏乡川滇省界处，同步建设西昌支线、木里支线、泸沽湖支线。项目全长233公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥隧比73.9%，总投资587.4亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、成都建工集团、成都交通投资集团、四川公路桥梁建设集团、广西路桥工程集团、四川川交路桥公司联合投资建设，工期5年，计划2027年建成通车。项目建设对于完善国家和四川、云南高速公路网，构建长江经济带综合立体交通走廊，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。

本项目是目前四川省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目。项目位于滇西北横断高山峡谷与云贵高原接壤地带，地貌跨度及地形起伏大，山高谷深、横坡陡峻，具有极其复杂的地形、地质、气候、生态等特点，超级工程众多，工程管理难度大。建设过程中，项目将认真贯彻落实环境保护理念，全面实行施工设备“油转电”工作，打造低碳、绿色高速，减小施工对周边环境的影响。

会理至禄劝（四川境）高速公路项目

2022年9月26日，水井湾隧道、火石隧道、姜州枢纽互通等重点控制性工程动工，标志着会理至禄劝（四川境）高速公路项目正式开工建设。

▲乌东德金沙江特大桥效果图

会理至禄劝（四川境）高速公路项目是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中20条成都放射线成都经布拖至云南通道的一段。项目路线起于会理县南阁镇，接在建的德昌至会理高速公路，利用G4216宜宾至攀枝花高速公路至会东县姜州镇，经铁柳镇，止于金沙江（川滇界），接云南省规划待建的乌东德至禄劝高速公路。项目路线全长47公里，其中新建段长约30公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，桥隧比74%（隧比49%），总投资77.8亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、成都建工集团、成都交通投资集团、四川公路桥梁建设集团、广西路桥工程集团、四川川交路桥公司联合投资建设，工期4年，计划2026年建成通车。项目建设是凉山州与云南连接的快速对外出行通道，对加快凉山州特色优质资源开发，推进四川省“一干多支”发展战略的实施，促进国家“乡村振兴”战略的实施具有重要的意义。

镇巴（川陕界）至广安高速公路川陕界至王坪段项目

2022年9月26日，永安通江河特大桥、永安隧道等重点控制性工程动工，标志着镇巴（川陕界）至广安高速公路川陕界至王坪段项目正式开工建设。

▲永安通江河特大桥效果图

镇巴（川陕界）至广安高速公路川陕界至王坪段项目《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线镇巴经广安至重庆的重要组成部分，是强化省际联系的重要通道。项目主线起于巴中市通江县铁溪镇黎坪村川陕省界附近，与陕西段顺接，经通江县长坪镇、泥溪镇、永安镇，止于巴中市通江县沙溪镇白石寺村，顺接镇巴（川陕界）至广安高速公路王坪至通江段起点，同步建设两河口支线。路线全长61公里，采用双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度100公里/小时，两河口支线设计速度80公里/小时，桥隧比87%，总投资149.3亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、四川公路桥梁建设集团、成都建工集团、四川省公路规划勘察设计研究院联合投资建设工期4年，计划2026年建成通车。项目建设对提升北向出川通道能力，完善川东北地区路网结构，服务川陕革命老区振兴发展具有重要意义。

项目位于山岭重丘区，地形复杂，地质条件差，采空区、崩塌、岩堆等不良地质突出。沿线地形陡峻，可利用台地较少，受地形、隧道净距、特殊结构桥梁等影响大。生态环境敏感，环水保要求高，桥隧比高达87%，建设环境极为困难。项目在设计阶段坚持以“资源节约、生态环保、节能高效、品质设计”理念布设方案。在建设阶段，将始终奉行“品质高速、平安高速、红色高速、效益高速”的建设理念，以“服务+把控”的管理理念，助力项目高质量建设。

G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目

2022年9月26日，周家河枢纽互通等重点控制性工程动工，标志着G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目正式开工建设。

▲周家河枢纽互通效果图

G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目是《国家公路网规划》北京至昆明高速公路中的一段，是成都经广元至陕西出川高速公路的又一通道。项目起于广元市旺苍县友谊村（川陕交界处），接待建的G5京昆高速公路扩容项目陕西段，经旺苍县盐河镇、天星镇、燕子乡，利州区荣山镇、昭化区元坝镇，利州区龙潭乡，止于周家河枢纽附近，接G75兰海高速公路广元至南充段，对接在建的G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目。路线全长约71公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，桥隧比高达85.35%，总投资252.7亿元。

项目由蜀道集团川高公司（牵头方）和中铁五局集团有限公司以及四川交投建设工程股份有限公司组成的联合体投资建设，建设工期4年，计划2026年建成通车。项目建设对提升现有京昆高速公路的通行能力及服务水平、完善国家高速路网、增强交通保障能力有着极其重要的意义。

项目具有“一难、两高、三多”的特点，一是地形错综复杂，施工进场条件难；二是山区高速公路技术标准高、桥隧比例更是高达85%；三是沿线环境敏感区多，岩溶发育多，采空区多，需要攻克的技术难题较大。建设过程中，项目将严格恪守精进管理、精细设计、精益建造、精工细作的“四精”理念，以高标准要求把项目建成平安百年品质工程。

资中至铜梁（四川境）高速公路项目

2022年9月26日，磨盘湾隧道、杨柳滩沱江特大桥等15个重点控制性工程动工，标志着资中至铜梁高速公路项目正式开工建设。

▲磨盘湾隧道效果图

▲杨柳滩沱江特大桥效果图

资中至铜梁高速公路是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条横线铜梁经乐山至荥经高速公路的重要组成部分。项目路线起于安岳县石羊镇天成村雷家沟（川渝界）附近，与铜梁至安岳（重庆境）高速公路对接，终点位于规划鱼溪镇南侧，对接资中至乐山高速公路。路线全长约105公里，全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，桥隧比29.7%，总投资约201.7亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、中铁城投集团和四川路桥组成的联合体投资建设，工期3年，计划2025年建成通车。项目建设对推动成渝地区双城经济圈建设，强化经济发展带，实现区域经济一体化，进一步完善区域高速路网结构，提高成渝地区畅通水平，拉动沿线城市产业发展及改善投资营商环境，促进沿线旅游开发等具有重要意义。

项目沿线永久基本农田分布广、土地资源宝贵、人口密度及拆迁量较大，与现有或在建高速、铁路交叉多，干扰大，环境敏感点多、环水保要求高，水田、深沟等软基分布多，处治工程规模较大。项目将全面推行“油转电”设备的低碳建造，争创国家“平安百年品质工程”和“科技示范工程”，打造“成渝双城经济圈智能建造试点项目”以及“绿色低碳、智能高效的高品质典范工程”。

西昌至宁南高速公路项目

2022年9月26日，大菁隧道等重点控制性工程动工，标志着西昌至宁南高速公路项目正式开工建设。

▲荞窝特大桥效果图

▲大兴枢纽互通效果图

西昌至宁南高速公路项目是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中省网纵线S71乐山至昆明高速公路的重要组成部分，也是20条成都放射线成都经乐山至云南的组成部分。项目线路起于西昌市大兴乡，接待建G7611西昌至香格里拉高速公路西昌支线，经普格县，止于宁南县宁远镇，接在建G4216宜宾至攀枝花高速公路宁南至攀枝花段。路线全长106公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥隧比约72.4%，总投资约239.9亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、成都建工集团有限公司、成都交通投资集团有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司、四川川交路桥有限责任公司、四川路桥盛通建筑工程有限公司联合投资建设，工期5年，计划2027年建成通车。项目建设对完善路网布局，促进区域内经济发展及资源开发利用，加快乡村振兴及民族地区建设，维护民族团结具有重要意义。

项目所在地区域断裂、褶皱等地质构造发育，路线与则木河断裂多次交错并行，岩体破碎，泥石流、滑坡、崩塌（高位危岩体）、顺层边坡（两侧均为）较多，并且本项目位于强震区（地震烈度为8度以上，地震动加速度0.3～0.4g）。同时，工程区地势起伏较大、边坡较陡，部分桥隧位于半山腰，可利用施工平台少，场地极为有限，施工组织较为困难，便道修建较为困难，环水保压力较大。

建设过程中，项目将全力围绕“品质工程、低碳数字”的建设理念，结合实际因地制宜，着力打造工程品质的同时，全面探索、实施“油转电”及数字化管理。

成都（天府新区）经眉山至乐山高速公路项目

2022年9月26日，虎渡溪岷江特大桥、青神汉阳岷江特大桥等6个重点控制性工程动工，标志着成都（天府新区）经眉山至乐山高速公路项目正式开工建设。

▲虎渡溪岷江特大桥效果图

成都（天府新区）经眉山至乐山高速公路项目是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中S7成都至会理高速公路的前段，也是20条成都放射线成都经布拖至云南的组成部分。项目路线起于成都市天府新区正兴街道，与G108交叉，经过成都市天府新区、双流区，眉山市仁寿县、彭山区、东坡区、青神县，止于乐山市市中区牟子镇，接乐山绕城高速。路线全长约95公里，采用双向八车道＋六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，桥隧比50.5%，总投资约290.7亿元。

项目由蜀道集团川高公司（牵头方）、成都交通投资集团、中铁十七局集团、中铁二十四局集团、四川省交通建设集团联合投资建设，工期4年，计划2026年建成通车。项目建设对完善区域高速公路网，带动区域经济，支撑成眉同城化和环成都平原经济圈一体化发展，强化成都“以一城，带全域”的辐射带动作用具有重要意义。

项目具有“一难、两高、三密”的特点，一是基本农田覆盖广，项目取弃土困难；二是工程技术标准高、桥梁占比高；三是路网密集、产业密集、人口密集。项目以专业化建设、精细化管理、标准化施工为抓手，按照“品质高、利用高、效益高，社会满意度高、行业认可度高”的“五高”建设目标，铸造现代化品质工程。

资中至乐山高速公路项目

2022年9月26日，赛功河四号大桥等重点控制性工程动工，标志着资中至乐山高速公路正式开工建设。

▲井研东枢纽互通效果图

▲李子沟枢纽互通效果图

资中至乐山高速公路项目是《四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）》中13条横线铜梁经乐山至荥经高速公路的重要组成部分。项目路线起于内江市资中县染房村附近，接G76厦蓉高速公路，对接待建的铜梁至资中（四川境）高速公路，经威远县，眉山市仁寿县，乐山市井研县，止于市中区苏坪村附近，接待建的天府新区经眉山至乐山高速公路及乐山至荥经高速公路。路线全长约93公里，全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，桥隧比36.8%，总投资约195.6亿元。

项目由蜀道集团蜀高公司（牵头方）、中铁城市发展投资集团、四川公路桥梁建设集团联合投资建设，工期3年，计划2025年建成通车。项目建设对服务成渝双城经济圈，推动区域经济高质量、均衡发展，优化区域路网结构，加强川南经济区城市群联络，推动区域资源整合开发，促进沿线经济社会发展具有重要意义。

阆中至营山高速公路项目

2022年9月26日，嘉陵江特大桥、蓬安东互通等重点控制性工程动工，标志着阆中至营山高速公路项目正式开工建设。

▲嘉陵江特大桥效果图

阆中至营山高速公路项目是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线陇南经青川至岳池的重要组成部分。项目起于阆中市西南，与广南高速公路（G75）相接，经永定镇、楠木，在柴井乡与巴南高速公路相接，沿仪陇县向南至蓬安县徐家镇，向东经营山县回龙、法堂、新店与营达高速顺接，另设蓬安支线。项目全长103公里，采用双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度100公里/小时，支线设计速度80公里/小时，桥隧比24.3%，总投资128.8亿元。

项目由中国铁建昆仑投资集团（牵头方）、中铁十九局集团、中铁二十四局集团联合投资建设，工期3年，计划2025年建成通车。项目建设对于完善四川省高速公路网，提高高速公路网络化程度，发挥路网整体效益，促进成渝经济区发展和区域优势资源开发，补齐扶贫开发交通短板，推动川陕革命老区发展具有重要意义。

项目位于四川盆地东北部，丘陵地区多，谷深坡陡，有复杂的地形、气候、生态特点，项目管段长，涉及行政区域多，管理难度大。建设过程中，项目将认真贯彻落实安全环保理念，全面落实安全、节能、环保和标准化要求，打造低碳、绿色、安全高速。

达州绕城高速公路西段项目

2022年9月26日，安云枢纽互通、贤坡顶隧道等重点控制性工程动工，标志着达州绕城高速公路西段项目正式开工建设。

▲贤坡顶隧道效果图

达州绕城高速公路西段项目是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中18个重点地级城市绕城高速公路环线之一达州绕城高速公路的组成部分。项目主线起于恩广高速巴中至达州段安云互通处，经新村、大堰、管村，止于罐子镇陈家咀村，接营达高速公路，同步建设西外支线。项目全长38公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100 公里/小时，西外支线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥隧比49.15%，项目总投资74.8亿元。

项目由蜀道集团川高公司（牵头方）、成都华川公路建设集团、四川交通建设集团联合投资建设，工期4年，计划2026年建成通车。项目建设将有效缓解达州城市出入境和过境交通压力，改善达州西部出行条件，进一步推动“成渝双圈”、“万达开川渝统筹合作示范区”建设，促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。

项目建设过程中预制梁场将采用T梁液压模板，有效改善预制梁的外观质量，减少人工成本、提高工作效率、降低安全风险。隧道将采用机械化配套施工技术，将工厂化、专业化、信息化与标准化管理深度融合，实现智能施工。同时，项目将秉持生态环保理念，坚持示范引领、绿色发展、智慧制造，着力建设平安智慧绿色高速公路。