9月23日，首台奔驰国产重卡在北京新厂区正式下线，这意味着戴姆勒卡车全球布局又迈出重要一步，三叉星徽站稳欧美成熟市场，终于要在中国市场大展身手了。

作为全球最大的卡车和客车制造商，戴姆勒卡车旗下有7个品牌，10万多员工。在欧美是雄踞一方的扛把子，在南美 、印度、日本的市场也处于行业领先地位。

欧洲自不必说，既是戴姆勒卡车的发源地，也是梅赛德斯-奔驰卡车的基本盘。梅赛德斯-奔驰卡车凭借一流的设计和制造水平，先进的一体化动力链，在与欧洲六强的竞争中始终处于领先地位。

在北美，戴姆勒卡车的势头似乎更猛一些。它旗下拥有福莱纳、西星两个卡车品牌，仅凭一个福莱纳就稳占重卡市场三分之一还要多，戴姆勒在北美的实力恐怖如斯。

可是欧美都属于成熟稳定的市场，竞争格局大势已定，各方英豪的厮杀已陷入胶着状态。想要挖掘新的增长点怎么办？那就必须开辟新市场。

中国是全球最大的重型卡车市场，2021年的销量约为150万辆，超过美国、日本和欧洲的总和。更诱人的是，如此大的蛋糕，进口品牌的渗透率并不高。

面对这么大的蛋糕，以前就没有人心动吗？当然有，中国加入WTO后不少进口品牌前赴后继，试图啃下这块硬骨头，但由于国内运输环境尚未成熟，多数的努力都折戟沉沙。

在此之前，戴姆勒卡车主要通过合资方式参与竞争，戴姆勒与福田汽车50:50成立合资公司，生产欧曼品牌的重卡与一众国产品牌竞争。针对需求更高的用户，同步引入销售从德国进口的奔驰卡车。

时间来到21世纪第二个十年，国内重卡告别了井喷式爆发的时代，进入精益发展的新时期。受疫情和市场双重影响，近几年中国重卡总销量增长乏力，但对高端车的需求却持续高涨，从业者更加关注时效、安全和舒适，高端车入局时机悄然成熟。

这一点进口品牌都看到了，但奔驰的动作更快一些。9月23日，梅赛德斯-奔驰第一台国产重卡在北京福田戴姆勒汽车有限公司新厂区正式下线，成为欧系三强首个实现国产落地的品牌。

奔驰卡车落地中国，是以一种与众不同的姿态，表现出足够的亲和力。梅赛德斯-奔驰国产卡车依然采用戴姆勒与福田汽车等比合资的形式，按照戴姆勒全球最新的INTEGRA 6标准建设一座年产能6万辆的新工厂，搭载梅赛德斯-奔驰前沿的生产技术、制造标准、尖端科技和智能装备，给中国客户带来星辉标准的专属产品。

在产品策略上，提出“In China For China”的口号，立足中国客户细分市场需求，严格遵循梅赛德斯-奔驰全球品质标准，打造出同步欧洲最新技术的差异化整车产品，满足中国多样化的客户需求。梅赛德斯-奔驰Actros配备最先进的第三代OM471发动机，面向极致高效的运输场景。梅赛德斯-奔驰Actros C车型配备康明斯动力，能够满足灵活运输场景的升级需求。

首台国产奔驰下线，是中国市场一小步，也是全球布局一大步。第一个棋子落定，我们期待戴姆勒卡车的开局表现吧。