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电动装载机月销占比首破2%,全年有望冲击2000台?背后问题颇多!
2022-09-21 来源:中国工程机械商贸网撰写

从2020年工程机械电动元年开启至今,已两年有余,工程机械电动化热潮涌动,在政策、成本优势加持下加速推进,其中电动装载机作为传统工程机械电动化首推的品类,聚焦程度尤甚。

这不,8月份电动装载机数据出炉,月销占比首次突破2%,但突出表现的背后却存隐忧。

月销占比首超2%,电装需求逐步释放

据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计,2022年8月销售各类装载机8802台,同比下降2.69%。

其中,8月销售216台电动装载机,月销占比达2.45%,无论是销量还是占比,都创造了新高。2022年1-8月共销售电动装载机851台( 3吨1台,5吨850台),占总销量1.03%。

电动装载机的销量正逐步释放,按照8月份的电装销售情况来看,2022年电动装载机销量甚至有望冲刺2000台。

然而,即便是实现了2000的销售,依旧与各大机构预测的5000台销量有着较大出入。就在年初,各大机构都在看好电动装载机的销售前景,预计其渗透率将在未来5年快速提升,2022年电动装载机渗透率保守预计能达到5%,全年销售5000台,到2025年渗透率将超过35%。

这一数据“落差”不可谓不小,究其原因,还在于电动装载机的市场接受度低、采购成本高、可靠性的技术问题等。

电装市场仍处起步阶段,问题颇多

工程机械应用场景中,目前电动叉车渗透率已经超过60%,渗透率较高。未来挖掘机和装载机是工程机械电动化的主要细分领域。

其中,装载机受到环保压力最大,政策动力迫切,场景集中,更易电动化改造,新能源装载机市场已然呈现出群雄逐鹿局面,徐工山东临工柳工龙工等传统装载机龙头企业,以及山推三一英轩重工、博雷顿、晋工、诺浩、力士德等品牌,几乎所有的装载机制造商全部入局。

然而,电动装载机的市场应用仍处于起步阶段,用户对于电动装载机的应用仍然存在诸多疑虑:

其一,前期成本较高。电动装载机虽然能够大大减少油耗成本,但采购成本更高。目前5吨电装的价格已从最初的近百万降至80~85万,但相对燃油车的30多万而言,仍旧在2.5倍上下。同时,还需要安装单价15万~20万元的充电桩、变电器等设备,还得考虑安装地点等问题,前期投入成本巨大。

其二,电动装载机全生命周期的使用成本,是否真的更低,并没有得到验证。毕竟最早销售的电动装载机也仅仅有两三千小时的使用时间,远不到真正考验电池更换、维护的时刻,缺乏验证的数据;

其三,可靠性问题。电动装载机虽然没有柴油发动机的维保等问题,但据用户反馈,在日常使用中依然会有常见的“跑、冒、滴、漏”等问题,且还会因锂电池的稳定性而出现生产效率下降、发热导致电气故障等问题;

其四,受众群体较窄。目前选择电动装载机产品的用户主要为:钢厂、煤场、电厂、煤炭、化工等行业受国家“双碳”政策影响较大的企业,尤其是施工比较固定场景,对于个体用户而言,采购意愿过低;

同时,目前的主机厂家在电装的销售,主要还处于“体验式销售”阶段,前期的优惠政策和推广力度较大,并不能全面复制。

综合以上,这些是目前电装销量不及预期的主要因素。但不可否认的是,随着“双碳”战略的不断推进,工程机械行业相关政策偏向于老旧高污染工程机械产品出清,引导行业向清洁化、高科技化方向发展,电动化作为主要的解决方案,发展前景是毋庸置疑的。

相对而言,装载机电动化进程已是比较快速,在产品成熟度及市场接受度不断提升的2022-2023年,市场还处于导入期,不能急于求成。而随着电池成本降低,电动装载机单价的下降,以及“三电”系统可靠性提升,电动装载机在未来5年内依旧是行业内增长量最大的产品之一。至于未来,我们静待市场的验证与政策的持续推动,相信电动装载机的市场格局也将发生巨变。

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