近期，各个厂家都在曝出旗下超600马力的新车型，似乎500马力已经成为过去式，然而在并不景气的当前环境下，也有很多人质疑超大马力是否有必要，超600马力的重卡究竟实用吗？今天就通过这辆搭载潍柴610马力发动机的陕汽德龙X6000干线版重卡来告诉你答案。

大排量大马力能够带来什么？

数据显示，在2020年—2022年间，国内重卡的平均车速年均提升5.8%，单趟运距年均提升16%，司机驾驶时长年均提升6.9%，也就是说每年重卡司机的平均车速、运输距离和驾驶时长都在增长，在结合当下的公路物流行业竞争状况，选择更加快速、高效、省油，同时驾驶更加省力轻松的重卡一直都是最主流的市场需要。

8月初，潍柴正式发布了两款超600马力的柴油发动机WP14H和WP15H，其中WP15H最大达到660马力，主要为应对西南、西北地区山区占比50%以上的运输场景。另一款WP14H最大达到610马力，主要为应对华中、华南、西北等地区，既属于干线物流同时山地丘陵等非平坦路况较多的区域。

今天介绍的这款是陕汽重卡主推的德龙X6000 14H 610马力干线版车型，一方面更大马力带来爬坡车速快、遇坡不降挡的优势，能提升车辆在非平坦路况的运营效率，同时充分享受大排量大马力带来的驾驶乐趣。另一方面，大马力发动机续航转速低、换挡次数少，能够有效节省燃油消耗，兼顾降本与增效。

610马力+AMT+小速比后桥

谈到陕汽重卡的三大件，自然是潍柴+法士特+汉德的强强组合，这款德龙X6000 610马力干线版车型除了潍柴大马力动力，还匹配了法士特AMT变速箱和汉德小速比车桥，将高效发挥到极致。

搭载的潍柴WP14H发动机功率覆盖560Ps-610Ps，最大扭矩2750N·m，同时潍柴H系列采用了热效率高达51.09%的柴油机平台，拥有电控高效增压进气、27Mpa超高爆压低传热快燃等先进技术，燃烧效率更高带来更好的节油效果，同时发动机采用机体、缸盖强化设计，应用了高耐磨涂层活塞环和瓦轴，B10寿命可达180万公里，保养周期达到12万公里长换油，更加可靠耐用。

与之匹配的是法士特S16AD 16档AMT变速箱，采用AMT电控换挡，直接挡箱内结构，这款变速箱档位数多、极差小，再加上双中间轴和斜齿的结构，因此传动效率高，同时该车还搭载了法士特液力缓速器，下坡制动更加安全。

底盘方面，该车搭载了免维护鼓式驱动桥，速比为2.643，这样大马力+AMT变速箱+小速比驱动桥的配置更适合长途标载运输工况使用，并且还搭配了1000L超长续航的铝合金油箱，让干线物流运输更加高效。

人性化、舒适、智能的驾驶体验

作为德龙家族的旗舰型重卡，德龙X6000拥有2130mm的超宽驾驶室，真正的无凸起平地板设计，带来更佳的内部空间感，休息区采用米色的设计让整体环境更显温馨感，凸显人性化设计。主驾驶椅为高配版的气囊减震座椅，减震效果比较好，支持腰部等多项调节，有效降低长途驾驶的疲劳感。

控制台部分，标配了皮质包裹的四幅多功能方向盘，带定速巡航功能，能控制蓝牙电话、播放功能以及ESC车身稳定性调节系统。此外，方向盘可以进行气动调节，后方的仪表为全液晶显示，图像指示较为清晰。

控制台采用了环绕式的设计，搭载了10寸多媒体显示大屏，匹配有天行健智行版车载终端，通过采集车辆运行状态数据，包括驾驶行为习惯、车辆和发动机运行信息等，来进行车辆事故的预防，同时帮助驾驶员保持良好的驾驶习惯。

自动挡把手被设计在控制台上，这样驾驶室中间的通过性就更好，更能发挥平地板驾驶室的大空间优势。此外，车内标配有无钥匙进入启动、12V和24V电源、电子点烟器，菁英版车型可以选配怀挡、驻车空调、360°环视等实用配置。

伴随大环境的影响，以及运费持续走低、油价上涨等诸多因素，必然会加剧运输效率的竞争，大马力的德龙X6000 610马力干线版车型更加适应国内广袤复杂的地理交通环境，无论是平原高速还是丘陵山路都能轻松应对，更有“黄金动力总成”带来的高效、低耗、高可靠的支撑，以及智能、人性化的舒适驾驶体验，都更加符合当前和未来市场的实际需要。