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1-8月卡车销量分析,重卡暴跌60%,金九银十还有戏吗?
2022-09-17 来源: 卡车玩家

自2021年7月1日全面切换国六标准后,卡车市场就陷入了颓势,销量出现断层式下跌。许多经销商都把希望寄托在了2022年,包括卡车司机也是,毕竟卡车销量好,也就代表着货运行情可观。

可惜预料不到的是,2022上半年疫情反复、经济下行、油价飙升、新规落地... 不可抗力太多。目前看,这场翻身仗,打得并不漂亮。

这让我想到了网络上的一个梗:“人生不过是起起落落落落落落落落”。

轻卡:美好只是一瞬间 新规后劲太大

根据中汽协数据(企业开票数口径,非终端实销口径,下同),2022年1月,我国轻卡市场销量16.18万辆,环比下降8.59%,同比下降16.53%。

虽然环比同比双降(2021年1月销19.3万辆),但1月16.18万辆的销量依然是超越了2019年和2020年的单月销量高点,且在近十年属于是中等偏高水平,也勉强算是开了个好头。

2月更是出现扭转,终结了2021年5月-2022年1月的八连降,取得销量12.3万辆,环比下降23.95%,同比增长4.5%的亮眼成绩。

原以为2月后便能一转局势,却不想只是昙花一现,自3月开始,轻卡市场销量又开始“滑滑梯”。

数据显示,2022年3月-7月,我国轻卡销量分别为18.24万辆、10.75万辆、12.43万辆、14.8万辆、13万辆;环比分别为48.17%、-41.09%、14.83%、19.13%、-12.17%;同比分别为-33.3%、-54.2%、-37.5%、-20.45%、-8.58%。

这其中,轻卡的单月销量以及同比降幅,都在持续创近年同期新低,而除一些不可抗力因素外,我觉得今年轻卡的销量主要还是受蓝牌新规的影响。

1-3月为新规落地初期,车企、经销商、用户都处于观望状态,4-8月为库存车消化期,治超政策又收紧,用户旧规轻卡不敢买,合规轻卡不想买,经销商陷入了两头难的局面。

好的是,库存车消化最后一个月份的8月,取得了销量12.75万辆,环比下降1.92%,同比增长5.12%的优秀成绩,是今年以来轻卡市场第二次实现同比增长。

不过这也是各大车企为尽快消化库存车而“猛发力”的结果,9月能否延续增长,可能还有点难说。

中卡:风光尽失 但有缓和迹象

中卡在2021年的表现十分抢眼,是卡车中同比唯一正增长的细分市场,然而到了2022年,也是劫数难逃。

根据数据,2022年1-8月,我国中卡市场的销量分别为9302辆、10829辆、12326辆、7533辆、8000辆、8938辆、6700辆、7260辆;环比分别为-36.99%、16.42%、13.82%、-38.89%、6.76%、11.14%、-25.04%、8.36%;同比分别为-45.73%、-9.66%、-53.26%、-58.11%、-58.18%、-42.60%、-40.96%、-14.56%。

可以看到,2022年1-8月中卡的单月销量遭遇了“8连降”,且3、4、5月的降幅均超过了5成,甚至接近6成。而这时间段销量的下跌,主要是受当时吉林、深圳、上海等多地疫情爆发的影响。

4月开始,也还出现了连续5个月销量不足万辆,其中7月份6700辆的销量,不仅是目前年内最低,也是近五年同期最低。

同时可知,第二季度的降幅要明显比第一季度更大,庆幸的是7月-40.96%的表现比上个月下降了1.64个百分点,8月更是一婉狂澜,比7月还下降了26.4个百分点。

重卡:再陷至暗时刻 难回巅峰

前面说轻卡是在“滑滑梯”,那到了重卡,简直就是在玩“跳楼机”。

先看数据,2022年1-8月,我国重卡市场的销量分别为9.54万辆、5.93万辆、7.68万辆、4.38万辆、4.92万辆、5.51万辆、4.52万辆、4.62万辆;环比分别为65.8%、-37.85%、29.47%、-42.89%、12.28%、12.01%、-17.97%、2%;同比分别为-47.98%、-49.89%、-66.62%、-77.29%、-69.65%、-65.04%、-40.75%、-10%。

可以明显看到,重卡的整体降幅比起轻卡、中卡都要大得多,1-8月单月销量惨遭“8连降”,推算下来,自2021年5月到2022年8月,重卡市场已经“16连降”,创行业历史最长滑坡。

从同比数据来看,3-6月的降幅较大,平均接近7成,7月开始降幅则出现缩窄,这个变化主要是与去年排放升级的“需求透支”有关(2021年7月重卡销售7.63万辆,大跌5成),因此今年7月开始降幅的缩窄,只是因为去年同期销量基数较低,并非是真正的正增长。

此前业内预测7、8月重卡行业将迎来拐点,但现在看已是落空,当然市场也需要一段缓冲期,希望或许就在9月,毕竟8月的同比降幅已经缩减到10%。

疫情是最大“元凶” 暂无望回暖

再看累计销量,2022年1-8月,轻卡累计销售110.45万辆,比上年同期下降24.58%;中卡累计销售70888辆,比上年同期下降44.71%;重卡累计销售47.1万辆,比上年同期下降60%。

此外有相关人士向我们透露,今年我国重卡市场的销量,预计会是在60-70万辆之间。

而这里注意到,中重卡的降幅均比轻卡的大,这主要是因为今年疫情多地反复爆发,且疫情对中长途运输市场的影响又要大于城配运输市场。

跑中长途的中重卡时常需要跨市跨省,难免会途经疫情管控区,防疫政策又是层层加码,加上货运大环境本就不好,多方面下,也就导致了用户购买中重卡的积极性比购买轻卡要低。

如今2022年已过一大半,在仅剩的4个月里,卡车行业还有望回暖吗?货运行情能有好转吗?

可以肯定的说,不太可能。换句话说,它取决于疫情的缓和与否。

市场大环境不好、货运行情不景气早已不是一年两年,油价飙升是暂时的,排放升级、蓝牌新规的磨合期也终会过去,唯有疫情(近期三亚、深圳、成都又爆发),它的影响是持续性的,是短时间内无法恢复的。

一来经济会下行,货源减少,运价降低,用户没有足够的资金购买/置换新车;二来卡车司机出行受阻,生存环境愈加窘迫,圈外人不想进来,圈内人想出去,人员流失严重。

总而言之,今年真的太难了,但是挺过去,明年或许会更好。

标签: 商用车 销量 分析
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