在波兰等东欧地区的卡车市场上，来自俄罗斯的卡车其实并不少见。这些卡车一般都是卡玛兹的K4时代车型，在奔驰Axor技术的加持下，卡玛兹K4的质量较为不错，并且价格相比欧洲七大品牌来说便宜很多。而且，东欧和俄罗斯挨得近，也比较好修车，所以当地有不少的保有量。
不过大家都知道，年初的时候俄乌战争爆发了。战争行为引来了西方企业对俄罗斯的制裁，基于奔驰Axor技术的卡玛兹K4以及基于奔驰Actros MP4技术的卡玛兹K5都没办法继续正常生产，也没办法获得快速有效的维修，东欧这块廉价牵引车的市场便被让了出来。在闻到这股利润的气息之后，土耳其公司BMC卡车便坐不住了。之前，他们已经将旗下的Tugra重卡投放在了荷兰等市场。现在，他们打算由西向东展开攻势，将Tugra重卡带到波兰市场上来。
摆在我们面前的卡车就是BMC投放在波兰的Tugra 4x2牵引车型，波兰媒体40ton于近期对其进行了实拍测试。先从车辆的前脸说起：作为一款廉价卡车，它的前脸设计看起来也确实有些廉价。前面罩意图模仿Arocs的铲牙样式，但间距较宽。同时，在横条多级前面罩之间并没有分隔或装点，显得有些过于单调。根据BMC的说法，这套前脸设计灵感来源于火车头。具体好不好看，那就见仁见智了。
Tugra车型的灯光也较为有特色。大部分制造商们都在使用具有自身风格的一体式大灯，但BMC为这台Tugra配备了组合式大灯。近光、远光、雾灯以及日间行车灯之间互为独立的模组，并且这些模组都是业界的标准灯组，降低开发成本，使用和更换起来也会更加的容易、便宜。
前脸下方设计有裸露的前部毫米波雷达，用于实现ACC功能，Tugra的车标位于雷达右上方。雷达下方的保险杠顶部设计有防滑纹路，可当作踏板使用。顺便说说BMC这个牌子吧，它的全称是British Motor Corporation，该公司曾是英国最大的汽车公司。1965年，BMC公司在土耳其开设了生产工厂，后来英国BMC本部倒闭了，土耳其这个BMC借助土耳其国内市场生存至今。
不过，你在这车上找不到来自英国的气息，倒是意大利味道比较多。车辆由意大利宾尼法利纳设计，驾驶室在开发时参考了依维柯Stralis的样式，导致其侧窗线条等地和与依维柯有点神似。不过，它身上的依维柯基因还不止这点，我们接下来慢慢说。这款驾驶室外部宽度达到了2.5米，内部为带卧铺布局，发动机鼓包稍大，整体表现尚可。
掀开车辆的前面罩，你会发现这车内部布置的还算整齐，油路水路以及气路都进行了固定。驾驶室采用气囊悬浮，可见前面罩下方裸露的气囊组件。
在驾驶室侧面，带有TGR 1846字样的铭牌。TGR代表Tugra即本车型号，1846代表车辆为18吨GVW，具备460匹马力，命名方式基本和奔驰一致。并且，驾驶室侧面还有个Fuel Fusion字样贴纸，代表车辆配备了Fuel Fusion技术，这个技术我们待会再说。
侧面铭牌下方安装着车辆的储物箱，不过储物箱的开口较小，且内部空间也较为拮据，不利于携带大件行李出行。
后视镜采用上下分体设计，可独立调节，带来更好的视野。
驾驶室下方是一台Cursor 11发动机，排量11升，具备460匹马力和2150牛米的扭矩，匹配12档采埃孚TraXon变速箱使用，可选液力缓速器。车辆采用4x2单驱配置，后桥为土耳其BMC自产，速比为3.081，且仅有这一种配置。在这台卡车上，BMC提供了一种很有意思的选装项：Fuel Fusion燃料融合技术。这项选装的价格为3000欧元，将会为发动机增添一套液化石油气喷射系统。在发动机燃烧时，系统会向喷射的燃料中混入20%到25%的液化石油气，这有助于降低车辆使用成本，同时也能带来更大的马力输出。
实拍车辆便选装了Fuel Fusion技术。在底盘左侧，车辆安装了几个LPG液化石油气储罐，总容积160升。在底盘右侧安装了车辆的柴油箱，容积600升。选装Fuel Fusion技术后，发动机的输出功率会提升10%左右。也就是原来的460匹马力发动机，能够输出500匹左右的马力。
后桥采用四气囊悬挂，V型推力杆限位，可选横向稳定杆。在实际测试中，这套后桥悬挂系统较为坚硬。车辆的尾灯样式有些参考奔驰的样子在里面。而在车辆牌照架上，你还会发现kamazpolska的字样。没错，Tugra车型在波兰的代理商和卡玛兹卡车在波兰的代理商一样，都是Autobagi Polska。卡玛兹卡车没法在波兰销售之后，总得找点新卡车卖。
打开驾驶室车门，借助三级台阶，你就能进入车内了。
主驾驶座椅来自格拉默，是较为低端的入门款，调节功能不多，也不配备通风、加热、按摩等功能。但诸如阻尼软硬、高低调节等功能还是有的。
作为一台定位廉价的卡车，BMC Tugra内饰的塑料感还是比较占主流的。方向盘等地采用搪塑材料，门板、仪表台下沿等地的塑料饰板的廉价感有些突出。仪表台主体采用了钢琴烤漆风格的面板，有助于减轻廉价感。不过，这种面板容易沾染灰尘和指纹，想要好看就得多加清洁。转向柱的调节角度较小，这也是它的缺点之一。
转向柱调节的解锁按钮放在了主驾驶左手侧。比较有意思的是，Tugra这车的转向柱调节必须在拉了手刹的状态下才能解锁，其他时候都会死死锁定。
仪表盘采用全液晶的款式，左侧为车速表，右侧为转速表，中央为信息屏幕。车辆的各项数据显示在中央下方，蓝色圆环的显示形式略为新颖。
车辆采用旋钮式换挡，换挡旋钮放在了仪表台上。此外，仪表台上还布置了多组车辆功能控制按键以及空调控制面板。
仪表台是分体式的，并没有采用融合设计集成置物台，所以置物台和杯架便采用了独立式布置放在了发动机鼓包上。损失了储物空间，还增加了驾驶室内的清洁死角。
驾驶室中央是一个比较大的发动机鼓包，影响了内部净高，也床下储物箱的空间不得不缩减。
储物箱外侧是个置物托盘，拉开里面是一台车载冰箱，尺寸非常之大。
副驾驶的腿部空间较为可观，且设计有24V电源插座以及USB充电口。
车顶储物空间方面，这台Tugra配备了中央大尺寸吊柜，左右两侧的吊柜都是小尺寸的，上下之间用置物槽进行了分离，空间浪费颇为严重。
车辆采用上下双卧铺的布置方式，下层卧铺宽度尚可，但上层卧铺的宽度较为狭窄，仅作为应急使用。同时，较硬的床垫也是这台Tugra车型被人诟病的一点。
作为东欧廉价卡车市场的新星，实拍配置的BMC Tugra的售价为8.8万欧元（约合61.2万人民币）。如果不选装Fuel Fusion燃料融合技术的话，车辆的售价为8.5万欧元（约合59万人民币）。相比起其他品牌卡车10万欧元左右的基础售价，车辆还是要便宜接近两万欧元的。Tugra瞄准了俄罗斯卡车退市之后的市场空缺，本就狭小的市场也没给Tugra车型留出多少发挥空间。因此，其在欧洲道路上的能见度也不会太高。不过，还是值得一看的。
