提起太脱拉这个名字，大家第一时间想到的肯定是其旗下的越野卡车。诚然。凭借独特的机械结构，太脱拉能够在军用市场和民用越野市场站稳脚跟。不过，较小的市场规模导致其很难发展壮大，天花板仅止于此。

难道太脱拉就没有牵引车吗？也不是没有，比如现行的Phoenix车型就能提供牵引车版本。不过，它依旧采用了中央脊管车架+摆动半轴的机械结构，同时采用了全轮驱动的形式，主要还是针对越野卡车市场。然而在上个世纪，太脱拉曾推出过几款牵引车产品，试图冲击干线物流卡车市场，它们便是我们今天文章的主角。

黎明破晓：T815 N独挑大梁

1991年，雄踞北方的红色巨人：苏联轰然解体，政治形势及市场动态的变化使得当时的东欧运输业迎来了一场天翻地覆的巨变。此前，东欧国家的卡车大部分自给自足。而在苏联倒塌之后，先进、舒适的西方产品大批涌入，将东欧国家们原有的产品逼到了墙角。捷克太脱拉也是冲击的承受者，为了应对西方产品的猛烈攻势，太脱拉启动了民用牵引车的研制计划。

1993年，在第二代太脱拉T815卡车的基础上，太脱拉魔改出了一款针对长途物流运输的牵引车产品，这款产品被称之为T815N。从车身尺寸上来说，T815N确实挺豪横。它的驾驶室空间很大，整体设计也很协调，看起来十分的“国际化“。但在结构方面，这款T815N依旧采用了和当时T815卡车相同的中央脊管车架以及摆动半轴，且采用全驱结构，针对越野特化。所以，公路干线运输客户青睐的不多，反而很受矿山等用户的欢迎。

驱动方面，这台T815N卡车可采用太脱拉自己的风冷V8发动机，提供347匹马力。同时，匹配捷克生产的变速箱和车桥。此外，车辆还能够选择德国道依茨的发动机。并且，太脱拉还为T815N卡车集成了ABS系统。

车辆采用竖置排气，鞍座位置较为靠后。同时也可以看到：车辆驾驶室的车顶进行了大幅加高，能够有效的扩展内部空间。车辆的前悬很长，达到了1.4米。主要是由于它的登车踏板和保险杠，大幅突出于驾驶室，进而显得有些违和，从上图中的侧面视角也可以看出。

得益于高顶的布局，驾驶室内部能够安装上下双卧铺，并且还留有足够的空间。卧铺的宽度为60厘米，驾驶室内部还有充足的储物空间。不过，由于中央脊管车架的存在，导致发动机安装位置较高，使得驾驶室内部有一个巨大的发动机鼓包。除此之外，这款驾驶室都挺不错。太脱拉还为车辆增添了柴暖系统，使其能够更加的适应寒冷环境。

相比起西欧同行们的产品，T815N的先进程度还是差了一大截的。因此，T815N主要在东欧市场销售。这些市场对车辆的要求不高，但对价格更加敏感。不过，T815N的销量也算得上凄惨，并没有在市场中站稳脚跟。

越战越勇：T165横空出世

在T815N产品受到市场阻力之后，太脱拉内部决定：集中精力研发更新、更强的干线卡车。在这种目标之下，全新的T165 NT 4x2原型车于1994年横空出世。上图为1994年初的T165原型车。在这款产品上，太脱拉运用了许多的新技术。虽然中央脊管车架依旧存在，但太脱拉引入了新的设计：在车架前部连接更为传统的普通大梁，为发动机安装让出空间。

发动机方面，太脱拉的工程师本来打算采用康明斯发动机，但之后又选择了来自道依茨的BF8M 1015C水冷V8发动机。这台发动机有15.9升的排量、544匹马力以及2513牛米扭矩，丝毫不弱于市场上的任何一个对手。变速箱选择了来自采埃孚的Ecosplit 16S 220十六档手动变速箱。此外，车辆还采用了前桥盘刹、ABS等系统，并还将集成全轮转向系统，以此来提高车辆的机动性。驾驶室方面，车辆选择了魔改T815的驾驶室，魔改工作由英国ITD进行。

在项目开发期间，T165原型车还进行了多项修改。发动机的安装位置、进气、涡轮增压器等细节布置都进行了修改。同时，车辆还换装了来自采埃孚的前桥以及转向系统，并将后桥改为了空气悬挂，这大大提升了车辆的舒适度。不过此时，阿联酋从太脱拉这里订购了一批T816 8x8军卡，太脱拉便将精力全都集中到了T816 8x8的研发之上。这台军卡采用了很多T165的技术，也算得上是T165在这段断层期的精神续作。

一转眼，时间就来到了1999年。这时候，太脱拉重启了T165项目，并制造了两台更为现代化的原型车。上面这台蓝色T165的内部代号为T165 570N52 18 285 4 × 2.25，太脱拉一贯的谜语风格。它采用了全新设计的驾驶室，外形更具空气动力学，同时内部近乎为平地板设计。仔细想想，这车具备了和当时的雷诺马格农扳扳手腕的能力。

动力链方面，这台蓝色的T165也变了很多。首先，车辆采用了太脱拉自己的T3B-928.70风冷V8发动机，具备443匹马力。底盘方面延续了1994年原型车的结构，但做了现代化修改。变速箱采用伊顿的RTS十六档手动变速箱，搭配太脱拉自己的车桥。同时，它还用上了空气悬挂和盘刹。在进一步提高捷克国产部件比例的同时，也做到了紧跟时代发展前沿。

除了那台蓝色的T165之外，太脱拉还生产了一台红色的T165原型车，它的型号叫T815-2 270N52 19 285 4 × 4.2。这款车采用了4x4全轮驱动，采用太脱拉中央脊管车架搭配摆动半轴。此外，车辆的驾驶室也更老，内部有较大的发动机鼓包。动力方面，车辆依旧采用太脱拉自己的T3B-928.70风冷V8发动机，但变速箱换成了太脱拉自己的TS180十二速变速箱。此外车辆还取消了空调。这种配置的车辆主攻俄罗斯市场，那里的基础设施条件较差，为4x4牵引车创造了广阔的市场空间。

T165的脚踏板采用伸缩式设计，上图为展开时的状态。车辆行驶时，脚踏板将收回车体内部，也是较为有意思的一点。

T165项目看起来很美好，但其实它迎来了一个较为悲惨的结局。由于太脱拉的体量还是太小了，公司的财务能力没办法支持这种级别的项目开发。并且，太脱拉的经验也很不足，测试车暴露出了许多的问题。在烧掉了许多钱之后，太脱拉被拖的不堪重负，不得不于1995年终止了T165项目的开发。至此，太脱拉的公路干线牵引车梦也就到此为止了，非常的遗憾。并且，T165项目还加速了太脱拉公司的财务恶化，将其拖入了经济危机。不过，那都是后话了。