2020年初，全新一代曼恩TG系列卡车耀世登场。作为这家德国卡车制造商近年来最大的一次更新，新TG系列卡车受到了来自全球各地的关注。可以说，大家都对新TG期盼有加。在大件运输车领域，曼恩也是龙头企业之一。因此，在新一代TG卡车发布后，就有不少的卡车爱好者们期待着：基于新一代TGX或TGS的大件车现身。

2021年1月，距离新TG系列卡车发布过去了快一年。此时曼恩宣布：首台基于TGX改装的大件车型正在进行客户测试，最大牵引质量可达250吨。同时，全新的采埃孚WSK液力变矩器也会搭载到TGX大件牵引车型上。

到今天为止，距离这条新闻已经过去一年多了，交付的TGX大件运输车型也越来越多，今天我们文章中的主角便是一台基于新TGX的大件车型。不过，这台大件车的战斗力要小许多，最大牵引质量仅在100吨左右，主要用来牵引重型机械，这类大件运输车也常被国内的车迷们称为“假大件“。不过凭心而论：按照欧洲标准，它确实算一台大件车。

新一代TGX的前脸要变的精致上许多。前面罩上方的镀铬条尺寸及曼恩logo进行了加大，下方散热器前格栅采用堆叠样式，并带有镀铬条加以勾勒。传承自曼恩巴士系列的LED大灯特征鲜明、性能出色，再加上保险杠上的空气动力学设计等等，让以前的粗犷的“男人“变成了如今精致的“男人”，完成了一次完美的进化。

相信不少读者都注意到了前面罩上的这个标牌，这个标牌是德国曼恩卡车改装专家：Toni Maurer的，这家改装厂也被国内的车迷们叫做“托尼老师”。所有Toni Maurer改装的车型都会有这个标牌。这台TGX大件车出厂时为3轴长轴距配置，Toni Maurer为车辆增添了一根随动桥，并为其安装了大件运输所需的设备，使其变成了一台大件车。

车辆采用了GX规格的驾驶室，是新TGX里可选的最大尺寸的驾驶室。这款驾驶室框架上基于前代TGX，但对侧窗、装饰条等地进行了修改升级，以此做出差别。车门、前面罩上的导流结构、侧轮拱上的转向灯、更加方正的侧窗，都是新TGX的特征。进气空滤依旧放在驾驶室左后方，与前代TGX无异。

为了适应大件运输的需求呢，车辆车顶安装了灯架，配备多个探照灯以增强照明表现。气喇叭自然也是标配，固定在驾驶室顶部侧面，看起来十分舒适。驾驶室后面的大件包侧挡板上有着曼恩的雄狮logo拉花，对车辆加以点缀。

驾驶室侧面的车型logo还写着TGX 33.640，对应着车辆改装之前的参数。33吨GVW，640匹马力发动机搭配TipMatic变速箱（曼恩版TraXon），再加8x4驱动+轮减桥，动力输出方面是肯定没问题的。车辆原车的车桥配置为9+12+12，Toni Maurer增添了一根轴荷8吨的中桥，车桥配置变成了9+8+12+12，正好是欧洲标准的41吨GVW。

整个大件包及其挡板都由Toni Maurer定制，看起来十分协调，就像原厂产品一样。也可以理解，在曼恩原厂的大件车开发中，Toni Maurer一直深度参与其中。新增的车轴占据了不少位置，底盘左侧仅安装了车辆蓄电池和刹车储气罐。

底盘右侧安装的是车辆的尾气后处理系统。进入欧六时代，后处理系统的大小是越来越大了，占据掉了不少的空间。

底盘说完来说说驾驶室后面的大件包。本车并未采用液力变矩器，也没有长时间大负荷工作的需求，油液散热问题并不严峻。因此，大件包内部没有安装额外的散热器系统，显得有些空空荡荡。大尺寸的柴油箱占据了下方的空间，电气接挂区域位于其上。

油箱左右的区域，则由储物箱和尿素液罐、液压油罐补齐。车辆配备了液压动力系统，能够为挂车的液压转向和悬挂、举升等操作提供动力辅助，十分适合牵引重型机械。

大件包上层安装的依旧是储物箱，没有安装太多附加的储气罐。LED工作灯也出现在了储物箱上方，毕竟多一份能见度就意味着多一份安全。

底盘上采用花纹防滑钢板做出了工作平台，方便工作人员开展工作。工作平台仅在右侧安装了抽拉爬梯，左侧是没有的。工作平台旁也带有工作灯，将车旁区域照的更亮。

可以看到，车辆采用了空气悬挂系统，带来更好的减震性能。车架内部也安装了多个刹车储气罐，搭配液力缓速器已经足够满足车辆的制动需求了。

亮黄色的涂装、优雅且现代的设计、干净整洁的车身…..虽然这台车的最大牵引质量不像真·大件车那样硬核，不过这样的所谓“假大件”也挺养眼。