在工信部发布的最新的357批次新车公告中，奔驰卡车除了新申报的两款原装动力的Actros外，而对之前曝光的搭载福康动力链的Actros C也进行了新的拓展申报：在以前只有福康X12发动机的基础上，新增了最高580马力的福康X13发动机的车型。
配福康动力链的奔驰Actros C申报图
我们知道，自从搭载福康发动机和采埃孚变速箱的奔驰Actros C在今年3月份被曝光以来，就一直备受关注，当然这种关注更多的是质疑，诸如：“奔驰配康机就是丢掉了自己的灵魂”、“套壳的福田欧曼”等声音不绝于耳，大致看来，很多人对这款车并不看好。
然而，笔者的看法却恰恰和大多数人相反，笔者认为，国产奔驰重卡配康机是件好事，恰恰表明了奔驰对中国用户的重视。可能还有人记得，在前一段时间，广汽日野配康机的拓展公告一出来，笔者可是大喷特喷了一顿，怎么到了奔驰这里就“双标”了，难道被奔驰充值了，这是要“跪舔”奔驰了？各位兄弟姐妹还真不是！具体情况咱们得具体分析，笔者之所以没有在3月份的时候趁热度来讨论此事，一直拖到现在才发文，是做了多方面的了解和分析。
下面笔者给大家掰扯掰扯，奔驰卡车配康机为啥是好事，还是那句话：此番言论只代表我个人，如果和您相左，那就是您对。
为啥国产奔驰重卡要配康机？
和广汽日野配康机的疑问一样，配康机会招来潜在客户的不满，为什么奔驰还要这么做？人家广汽日野配康机那是有不得已的苦衷，你奔驰要钱有钱，要技术有技术，完全犯不着这样做嘛，为何？
其实不难理解，奔驰卡车给国产化车型配康机，就是主动选择的结果！
奔驰海外市场最新一代车型
那谁有这么大能耐让奔驰做出这种选择，答案就是：市场！
我们知道，目前纯进口重卡在国内的市场份额在2%左右，在国内销售的5大欧卡企业，各家分一点销量，好一点的基本都维持在4位数左右，差一点的甚至连3位数都突破不了（连国产头部重卡玩家的零头都不到）；与之对应的是中国这个全球唯一的百万级重卡市场，一块大肥肉就在眼前却吃不到，这种感觉肯定不好受。对于此，欧洲卡车企业肯定是不甘心的，否则也不会政策一放开，各家就陆续推进了重卡国产化的进程。
不过，他们也知道，国产化并不是攻破中国重卡市场的神兵利器，这点早先的华沃、东风日产柴，和如今的广汽日野和现代商用车都证明了。而且，长久以来，中国重卡市场有个“高端魔咒”——凡是喊着要进军高端市场的厂商，大多铩羽而归。毕竟中国重卡市场的基本格局是中低端重卡，大约占了90%以上的份额，用户对价格极度敏感。
好在中国重卡市场正在向高端化转变，一份调查数据显示，如果我们将近两年的中高端重卡销量打包在一起，其市场份额可高达28%，甚至有机构预测，到2025年这一比例会超过40%。十几个点的增幅，以我国重卡百万级的体量来计算，那就是十几万甚至二十万的销量。
面对一个如此庞大的潜在目标市场，你叫奔驰如何能不动心？
动心之后呢？又该如何打造一款让用户心动的国产车型？
但动心是动心，如果车辆的价格还是很高的话，依然会没有人买单（多少重卡合资车企的血泪教训），怎么办？降低用户的购车成本，就成了必由之路。
那怎么能降低用户的购车成本呢？采用本土化的零部件是最快最有效的做法。奔驰选用福康就能大幅降低制造成本，而且在国情适应性方面，福康发动机肯定是要有着更多的经验积累。想当年，现代商用车（那时还叫四川现代），在引进创虎重卡的时候，就是因为自家发动机对国内油品不适应，结果导致油耗高，最终影响到销量和品牌形象。这些都是血淋淋的教训。
此外，新车上市还要考虑到售后，人员的培训等问题。用福康发动机有助于这些问题短时间内得到解决，时间成本、人力成本省下来那都是钱呐。
所以，奔驰选用福康发动机并不是什么大问题，问题的关键是这套动力链装在奔驰卡车上，奔驰能否利用百年的造车经验，把它的可靠性、稳定性以及燃油经济性等等，调校到一个超越用户期待的水平。
可能有人会疑问，同样的一套动力链，不同的人调校，还能整出花来？当然，就像一把剑，在一个普通人手里，和在一个高手的手里，它能发挥的作用肯定差别很大（据可靠信息透露，在前期的国内工况路测中，奔驰Actros C比同配置的国产车型，在平均油耗上有着明显的降低），奔驰这个卡车制造高手到底能把“福康+采埃孚”这套动力链系统调校到什么水平？说实话，笔者是很期待的！
其次就是售价了！如果奔驰在更好的调校的基础上，还真能把售价拉下来，比如某媒体预测的50万上下甚至更低，这样的性价比，再加上奔驰的品牌效应，估计很多人会忍不住出手的。
谁先占领市场，谁就能赢得先机
难道奔驰选用福康发动机只是为了提升性价比？如果我们只看到提升性价比这一层，那未免把问题想得太简单了。在我们讨论奔驰重卡国产车型这件事情的时候，我们不应该忘记另外一件事：沃尔沃、斯堪尼亚也在推动国产化。
同为欧洲一线重卡品牌，说实话奔驰要和这两位正面硬刚，从目前的市场占有率来看，肯定得不到什么便宜。面对即将到来的激烈竞争，这时候就得出奇招，选用福康发动机就是这个“奇招”。
在笔者看来，这个“奇招”功效有二。第一重功效，如前面讲的那样，配福康发动机可以节约车型开发的时间，大大提前国产奔驰重卡的落地时间。在市场竞争中，时间就是生命，谁先占领市场谁就占得先机。从目前的情况来看，奔驰确实下手够快，不仅两种动力链的车型都上了公告，而且据透露，还即将在今年的9~10月份正式的发布上市，而再看看其他两位友商，好一点的，斯堪尼亚国内工厂才开工奠基，车辆预计要2024年才下线…2024年，奔驰国产车型都卖了两年了，留给友商的机会还有多少？
6月10日斯堪尼亚国内工厂才刚刚宣布奠基启动
第二重功效，配福康发动机带来的成本优势，最终肯定会体现在售价上面，奔驰公布一个有竞争力的售价，就相当于构筑起了一个“护城河”，既封堵了国产高端重卡，也给沃尔沃、斯堪尼亚国产车型划了一道线，对它们未来的定价和利润形成一定的打压，这无形中也让国产奔驰重卡成为一众“欧洲卡车国产车型”中的一个标杆。如果首批国产奔驰重卡售价果真定在50万左右，其他友商真的会很头疼（估计广汽日野要哭晕在厕所）。
奇招有风险，态度值得肯定
奔驰肯拉下脸在中国出“配福康发动机”这样的奇招，确实体现出它对中国市场的重视，毕竟从当下舆论反馈来看，这样做对它的品牌形象是有影响的，如果车辆上市后，车辆品质、性能经不起国内用户的检验，那后果真的就严重了。而现在，奔驰既然愿意冒损害“百年卡车老店”的品牌形象的风险来迎合市场，这就是一件非常值得肯定的事情，不仅表明奔驰对这款车进行了充分的打磨准备，有信心让它赢得国内的用户认可，也显示了奔驰扎根中国的决心。
所以，笔者对于国产奔驰重卡配康机这种做法，是非常支持的。剩下的事情就看上市车型的定价了，如果定价够有杀伤力的话，而后期用户使用体验又非常不错，那国内重卡市场就真的有“好戏”看咯。
